Clasicos en Accion revista interactiva nº 4

Clasicos en accion revista interactiva de coches clasicos

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Clasicos en Accion revista interactiva nº 3

Clasicos en accion revista interactiva de coches clasicos

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Hoy tomamos café con ......

En esta época estival y debido a las vacaciones no encontramos a nadie en la cafetería por lo tanto hoy tomare el café solo.



Nombre: Carlos Espada Ferrándiz
Fecha de nacimiento: 05/05/1960
Lugar de procedencia: Valencia


-¿Cuando empezó en ti la afición al automovilismo?: Desde muy pequeño, no recuerdo con exactitud, siempre estuve rodeado en ambientes relacionados al automovilismo y en concreto a la competición.

-¿Cuanto tiempo llevas participando en los RdR?: Desde abril del 2009

-¿Piloto ó navegante?: Piloto

-¿Quién va en el asiento de al lado?: Comencé con José R. Juan, los dos debutábamos en la especialidad, en el próximo rallye hará su debut otro amigo Diego Cámara.

-¿Qué coche tienes para RdR?: Un Seat 600 Abarth TC

-¿Qué equipo de medición llevas instalado en el vehiculo?: un biciclometro Sigma 1600 y un cronometro.

-¿Perteneces a algún club ó escudería? Si, al club Abarth, aunque estamos trabajando para rehacer el E.C. Espada

-Al comenzar la temporada, ¿cuales son tus aspiraciones en el campeonato?: El objetivo principal es la diversión y hacer un digno papel sabiendo cuales son las limitaciones del coche. Entrar entre los 15 primeros de la general seria un buen resultado

-¿Como preparas un RdR?: Procuro tener unas buenas tablas (gracias al amigo Emilio), tener el coche revisado y a punto.

-¿Tienes alguna superstición ó manía a la hora de correr?: Si, Siempre repito alguna prenda de vestir

-¿Cual es tu mejor virtud como piloto/navegante?: jejeje, ¿pero tengo alguna?

-¿Cual es tu peor defecto como piloto/navegante?: Debo de tener algún que otro y si no, que se lo pregunten a mis copilotos.

-¿Recuerdas algún RdR en especial?: Si, el de mi debut, ganamos en la categoría de promoción. Fue llegar y besar el Santo, la suerte del novato.

-¿Qué es lo que más te gusta de los RdR?: las sensaciones y recuerdos que me traen estos rellyes.

-¿Qué no te gusta ó que mejorarías de los RdR?: Haría una categoría ó clase para los coches mas pequeños de cilindrada, menos de 1000 c.c. Se potenciaría la participación de clásicos más económicos y habría un aliciente más

-¿Cuál es para ti el momento más complejo en un RdR?: Creo que la calibración, aunque si te pierdes en un TC, estas eso,. . . . . Perdido. jejeje

-Tu RdR preferido: El Costa Azahar Classic

-Tu coche preferido para los RdR: No se si será el mejor para esta modalidad pero el BMW 2002 me gusta mucho

-¿Cómo llevas el tema de la mecánica del coche?: Mal, ya no dispongo ni de local ni medios para poder hacer mis arreglos, los mecánicos tienen un chollo conmigo.

-¿Cual fue tu primer coche?: Un Seat 600 E

-Un coche bonito: Porsche 911

-Un coche feo: un coche chino que ví una vez, no recuerdo ni marca ni modelo

-Otras aficiones/hobbys: Casi todos los deportes me gustan, sobretodo si están relacionados al mundo del motor.

-¿Te gusta el fútbol, cual es tu equipo favorito?: Si mucho, mi equipo es el Valencia C de F. ¡¡¡ Amunt Valencia !!!

-Una frase: Si puedes ver el árbol contra el que te vas ha estrellar, es subviraje, si lo oyes es sobreviraje (Walter Röhrl)

-¿Algo que quieras añadir?: Estoy deseando que llegue el próximo rallye, nos espera una temporada muy apretada de fechas, no nos va ha dar tiempo ni de bajarnos del coche entre un rallye y otro.


¡Nos vemos en la meta!

Jornadas Copilotos julio 2010

El pasado viernes 9 de julio de 2010 y organizado por el Club de Automoviles Antiguos de Valencia, se celebro las jornadas Copilotos en el circuit Ricardo Tormo de Cheste.
A pesar del calor reinante y ser un dia laborable por la tarde, en el parque cerrado dentro de los boxes del circuito habia un buen numero de vehiculos dispuestos a que los niños pasaran una tarde muy divertida disfrutando de nuestros autos, entre los que se encontraban:
Ferraris, Austin, Triumfh, MG, Lancia, Alfas, Seat, Mercedes y los miticos Porsches.

Felicitar a la organizacion por el buen trato dispensado a los asistentes.

Hoy tomamos café con ......

Es un honor para mi abrir esta sección con una persona que siempre esta dispuesta a echarte una mano para ayudar, un gentleman de nuestros rallyes de clásicos.



Nombre: Emilio R. Iribarren Navarro
Fecha de nacimiento: 18/10/1960
Lugar de procedencia: Valencia


-¿Cuando empezó en ti la afición al automovilismo?: desde muy pequeño siempre he jugado con coches, he realizado maquetas, participado en carreras de coche teledirigidos de todo tipo y tamaño y he sido siempre un buen aficionado al slot y, por supuesto, un gran aficionado a los rallies.

-¿Cuanto tiempo llevas participando en los RdR?: Creo que mi primer rallye fue en el 2004

-¿Piloto ó navegante?: Piloto

-¿Quién va en el asiento de al lado?: Últimamente mis hijos, aunque comencé con mi cuñado Vicente Guardiola y posteriormente con Paco Pizá, Vicente Durá y Rafa Cutanda, que me han ido abandonando a medida que se han comprado coches para pilotarlos.

-¿Qué coche tienes para RdR?: Un Seat 127 1010 del 78, un MG Midget MkI del 63 y un Mini 1000 del 72,

-¿Qué equipo de medición llevas instalado en el vehiculo?: Un solo biciclómetro Sigma 1200

-¿Perteneces a algún club ó escudería? Soy de la Escudería de la UPV y del Club de Automóviles Antiguos de Valencia.

-Al comenzar la temporada, ¿cuales son tus aspiraciones en el campeonato?: Divertirme mucho, disfrutar de la conducción y de la compañía de todos y si además quedo entre los 10 primeros en una prueba, pues mejor.

-¿Como preparas un RdR?: De ninguna manera especial. Sólo procuro llevar todos los papeles bien hechos y a limpio, sobre todo las tablas cuando se publican antes. También procuro revisar a fondo el coche y coger siempre el kit de emergencia: cinta americana, alambre y martillo.

-¿Tienes alguna superstición ó manía a la hora de correr?: Ninguna. No creo en esas cosas.

-¿Cual es tu mejor virtud como piloto/navegante?: El no ser brusco conduciendo y el análisis posterior a vista de los resultados. Te das cuenta de los errores cometidos.

-¿Cual es tu peor defecto como piloto/navegante?: No sé. Lo tendrían que decir mis copilotos.

-¿Recuerdas algún RdR en especial?: El primero que participe, porque además lo gané. Otro especial fue el Rallye d’Hivern en el que participé con mi hijo.

-¿Qué es lo que más te gusta de los RdR?: El ambiente, los días previos y los cafés de varios días después contando anécdotas.

-¿Qué no te gusta ó mejorarías de los RdR?: La falta de profesionalidad en losorganizadores. No es una crítica hacia los que alguna vez hemos organizado, simplemente veo que al no haber organizaciones profesionales tipo Rallyclassics, se nos escapan algunos detalles que terminan por enrarecer en ocasiones el ambiente final. Menos me gustan los criticones que hacen una montaña de cualquier problema, siempre que les perjudique.

-¿Cuál es para ti el momento más complejo en un RdR?: Dos: el calibrado de aparatos, sobre todo si son sencillos y no permiten rectificar metros en los tramos. Los tramos largos en los que sin querer te relajas y terminas por conducir un poco despistado.

-Tu RdR preferido: El Costa del Azahar

-Tu coche preferido para los RdR: Seat 124 – 1800, por la historia que marcó en su día.

-¿Cómo llevas el tema de la mecánica del coche?: Más o menos entiendo, pero si te refieres a cómo están mis coches, mejor dejar pasar la respuesta…

-¿Cual fue tu primer coche?: Por mi edad (49) se puede suponer: Seat 600 D

-Un coche bonito: Cualquier Porsche

-Un coche feo: Hyundai Coupé

-Otras aficiones/hobbys: El tenis y el bricolaje.

-¿Te gusta el fútbol, cual es tu equipo favorito?: No me mata. Mi equipo es el Levante U.D. (Som, Som, Som de primera divisió!!!!)

-Una frase: Hay que ser sencillos; La vida es suficientemente compleja para que además nos dediquemos a liarla más. (es mía)

-¿Algo que quieras añadir?: Quiero darte la enhorabuena por llevar adelante esta idea de poner un sitio en Internet donde podamos disfrutar de nuestra afición..Sigue adelante y no te canses. Por cierto: dónde está el café ???


¡Nos vemos en la meta!

El SEAT 600 en la competicion

EL SEAT 600
Los primeros Clubs
Preparaciones Abarth, Conti, Nardi, etc . . .

A pesar de su inequívoca vocación utilitaria y las modestas de sus prestaciones, no pasó mucho tiempo antes de que el pequeño SEAT 600 tomara parte en diversas manifestaciones deportivas. Había carreras de todo tipo y clase por toda España, si bien Barcelona y Madrid eran los dos grandes focos de la competición, rallyes como el Costa Brava y el RACE, iniciados ambos en 1953, registraban un fuerte inscripción y tenían gran popularidad, subidas de montaña -las populares carreras en cuesta-, mangas en circuitos improvisados, incluso por zonas urbanas y polígonos industriales, ó pruebas de regularidad en carretera abierta que con el tiempo irían derivando en carreras de velocidad encubierta, pues las medias fijadas por la organización, cada vez eran más altas y obligaban a los equipos a esmerarse para no llegar tarde a los controles.
El SEAT 600 preparado se convirtió en toda una institución del automovilismo nacionaL, fue la puerta de entrada a la competición para un buen número de pilotos que posteriormente destacarían en todas las disciplinas. En 1960 los hermanos Fernando y Luís de Baviera ganaron el trofeo RACE con su SEAT 600, batiendo a coches mucho más potentes. Aquel mismo año se celebró con gran éxito el Campeonato de Castilla de Gymkhanas-Slaloms patrocinado por el diario El Alcázar y organizado por el Club SEAT 600. El primero de estos clubes se formó en Madrid al poco de salir el modelo al mercado, el siguiente lo hizo en Barcelona y el tercero en Vigo.
Nacidas bajo el impulso de la propia SEAT con el fin de promocionar su nuevo utilitario, dichas entidades jugaron un papel clave en la faceta deportiva del coche, además de su vertiente social y mercantil (pertenecer al Club SEAT 600 daba una serie de ventajas, como la de agilizar la adjudicación del coche en unos momentos en que la demanda empezaba a superar la oferta).
Uno de los más activos en este sentido fue el Club SEAT 600 barcelonés, creado en 1960 llegaría a tener más de mil socios en su momento álgido. La primera prueba que organizó fue el llamado Rallye Fémina y después el Rallye 600, puntuable para el Campeonato de Cataluña y más tarde también para el español. La entidad permaneció en activo hasta finales de los años setenta después de que el SEAT 600 dejara de fabricarse, organizando carreras de renombre incluso internacionales, como los 1000 Km. de Barcelona en el circuito de Montjuïc, siendo el germen de otras entidades deportivas de las cuales saldrían importantes figuras del automovilismo español (pilotos, copilotos, periodistas, comisarios, organizadores...).
La preparación del SEAT 600 para participar en carreras no revestía grandes dificultades su mecánica sencilla y robusta se prestaba fácilmente a ello. Pronto se puso de moda el llamado trucaje, se eliminaban los adornos cromados como la bigotera frontal y los tapacubos de las ruedas, se le daba la vuelta a las llantas, el capó trasero se fijaba medio abierto y se cambiaba el volante por uno más pequeño con aro de cuero. La segunda fase pasaba por sacarle partido a otras cualidades del coche. Siendo tan pequeño, manejable y de poco peso, en cuanto se le rebajaba un poco la suspensión ganaba mucho en estabilidad, sus reacciones dinámicas resultaban bastante nobles y fáciles de controlar para muchos aspirantes a pilotos.

Prepararlo más o menos de motor ya dependía de los medios económicos de cada uno, pero si se trataba de ganar potencia sin hacer grandes inversiones lo esencial era planificar la culata para ganar compresión y poner un tubo de escape de dos salidas.
La enorme difusión del modelo hizo que existiera una buena disponibilidad de piezas especiales, cosa que facilitaba su trucaje.

No hay que olvidar que el SEAT 600 había nacido en Italia, donde unos años antes ya se había pasado por la misma tesitura y un gran número de preparadores (Abarth, Conti, Gianni, Nardi, ZM, etc.) comercializaban todo tipo de elementos y kits de potenciación. Al cabo de un tiempo empezaron a florecer los especialistas en España dedicados a producir este tipo de material, que en algunos casos no era sino copias de los originales italianos, aunque también los hubo que sí innovaron por su cuenta, como los hermanos Juncosa en Barcelona ó Antonio Madueño, alma de Autotécnica, en Madrid. La cantidad de modificaciones que podían efectuarse en la sufrida mecánica del SEAT 600 era prácticamente inacabable: distribución, cubicaje, carburación, culata, cigüeñal, pistones, colectores, muelles, válvulas etc …
Desde la cilindrada de origen del primer SEAT 600 (633 cc) hasta más de 1 litro se podían obtener todas las posibles combinadas con retoques y mejoras en otros componentes. El resultado final era una potencia que oscilaba entre menos de 30 CV hasta los más de 100 que entregaba el Abarth 1000 Corsa, capaz de rozar los 200 Km./h.

Clasicos en Accion revista interactiva nº 2

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Clasicos en Accion revista interactiva nº 1

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Introduccion a los rallyes de regularidad

INTRODUCCION A LOS RALLYES DE REGULARIDAD DE CLASICOS

Es una competición NO DE VELOCIDAD, entre vehículos automóviles y/o motocicletas cuyo único requisito común es que tengan más de 25 años, distinguiéndose varias categorías.
Se llama prueba de regularidad aquella que consiste en recorrer una distancia a una velocidad media. Una misma prueba suele tener varios tramos de regularidad o cronometrados en los que hay que intentar cumplir esa media, estando comunicados unos con otros, por los llamados tramos de enlace en los que no hay cronometraje, pero puede haber controles horarios o controles de paso.

MEDIA CONSTANTE significa que durante todo el tramo cronometrado y durante el mayor tiempo posible deberemos intentar llevar esa velocidad.

CONTROL DE LA MEDIA POR EL PARTICIPANTE: el tramo de regularidad se inicia en el punto indicado por el organizador, por el sistema de salida ó auto salida, a la hora, minuto y segundo que habremos deducido del carnet de ruta, es decir, sin que haya persona alguna de la organización que controle nuestra salida. A partir de ese momento, deberemos alcanzar la media y mantenerla durante todo el tramo. Teóricamente el sistema es sencillo, pues es la aplicación de la sencilla fórmula de: espacio/tiempo, en función de la cual iremos ajustando nuestra velocidad, pero en la práctica, la cosa se complica y ese ajuste o aproximación a la media, lo podremos controlar de dos maneras:

1.- Por el método tradicional de tablas y cronómetro.
2.- Usando un aparato llamado pirámide.

1.- Existen varios sistemas de tablas + crono, pero el más habitual, supone elaborar, antes de la prueba una serie de tablas ó listas (hojas de cálculo) con las diferentes velocidades medias a las que se desarrollará la prueba (el organizador las indicará en el reglamento ó anexo al mismo) Eso significa que deberemos tener un buen contador de distancia y un buen crono, el primero calibrado de igual modo que el del organizador, el segundo sincronizado con su reloj. Iniciado el tramo cronometrado, nuestro contador irá indicando la distancia recorrida y el copiloto irá marcando con el crono el tiempo desde la salida e irá cantando al piloto el desajuste con el tiempo real que le indica la tabla, a fin de que aquél aumente ó disminuya la velocidad del coche. Cuando el tiempo indicado en tabla y el crono coinciden, se canta "en media".
Cuando se pasa frente al control secreto, el desajuste en más o menos son puntos de penalización.

2.- Usando la pirámide: es un aparato que nos indica la distancia teórica ó ideal que deberíamos haber recorrido a la velocidad media que le hemos introducido. De este modo, el copiloto ó navegante no tiene que ir picando el crono y leyendo las tablas, sino que sólo debe comparar el medidor de distancia real del coche, con el teórico o ideal señalado por la pirámide.
En este caso, la unidad de ajuste no es el tiempo, sino la distancia en metros. Es decir, el copiloto ó navegante va cantando los metros de exceso ó defecto y cuando coinciden, canta "en media" "cero" etc... .

1.- HORA RALLYE.- La hora rallye se exhibirá por la organización al inicio de la prueba y con ella deberemos sincronizar nuestro reloj de a bordo. Suele coincidir con R.N.E.
Es la hora oficial por la que se guiarán las salidas y los controles. En consecuencia será la referencia para determinar los puntos de penalización por nuestro desajuste, en más ó en menos, por los controles de paso (secretos ó no) y los horarios.

2.- CALIBRACION DE LA DISTANCIA.- De la misma manera que sincronizamos con la organización nuestro reloj de a bordo, deberemos hacer lo mismo con el medidor de distancia, de tal manera que a igualdad de distancia, el nuestro mida lo mismo que el suyo. Para ello, el organizador nos indicará un tramo de calibración en una carretera poco virada y nos dirá cuánto mide exactamente ese tramo, tanto en el sentido de ida como en el de regreso. Nosotros acudiremos con nuestro coche a ese tramo y lo recorreremos a velocidad constante, por el carril derecho y a ser posible de forma paralela al borde de la carretera, es decir, sin hacer trazadas. Nuestro medidor de distancia debería coincidir, tanto en un sentido como en el otro, con la distancia indicada por el organizador. De no ser así deberemos aplicar las formulas de corrección incluidas en las instrucciones del aparato y hacer tantas pasadas y correcciones como sean necesarias hasta conseguir la coincidencia (ó casi).

3.- CARNET DE RUTA.- El carnet de ruta nos será facilitado por la organización y en el nos indicará los puntos de salida ó auto salida de cada uno de los tramos de regularidad y los controles horarios donde nos deben marcar la hora de paso.
Cuando nos sea entregado nos indicará la hora de nuestra salida al inicio de la prueba y nos hará saber la frecuencia de salida de cada participante, ya sea cada minuto ó cada 30 segundos. En función de ello y de nuestro dorsal, nosotros deberemos calcular nuestra hora de auto salida en cada tramo de regularidad y nuestra hora de paso por los controles horarios.

4.- LIBRO DE RUTA.- Nos lo facilitará el organizador y es la guía del recorrido de la prueba, los cruces que deberemos tomar, el inicio y fin de los tramos de regularidad y su media.
Mediante unas viñetas con símbolos, leyendas y distancias totales y parciales podremos orientarnos en el seguimiento de la ruta impuesta por el organizador.
Una guía de esa simbología se incluirá en el libro para facilitar su interpretación.
En las pruebas en las que la navegación sea compleja, seguir puntualmente las indicaciones del Libro de ruta y conseguir no perderse, supone alcanzar un buen puesto en la clasificación, pues se convierte en algo más importante que la observancia de la velocidad media impuesta.

5.-COMPOSICION DE CADA EQUIPO.-

A.- MATERIAL:

- Vehículo:
Permiso de Circulación
I.T.V. al día
Seguro Vigente.
Chalecos reflectantes.
Triangulos de emergencia.
Extintor
Calzos

- Aparatos de medición de tiempo:
Cronómetro
Reloj de a bordo

- Aparatos de medición de distancia
Odómetro (mínimo, no es recomendable el del coche). Puede costar entre 20 y 30 euros y cierta habilidad para su montaje, ó….
Terra Trip ó Retro trip (más específicos) Su coste, a partir de 300 euros.
Su sonda se instalará en una rueda que no sea de tracción ó empuje.

- Control de media
Tablas, ó ...
Pirámide (su coste unos 225 €)

- Dorsal el organizador facilitará un número que deberá adherirse a cada costado del coche para su identificación.

- Publicidad con el fin de abaratar costes, el organizador conviene con patrocinadores que su publicidad figure en cada coche.

B.- PILOTO: conducirá observando las normas de circulación, dentro de su carril, sin acortar el recorrido mediante trazadas, pues la distancia recorrida no coincidirá con la medida por el organizador, tratará de seguir una línea paralela al eje o al borde de la carretera, sin deslizar ni hacer derrapar el coche, sobre todo la rueda que lleve la sonda del medidor de distancia.

C.- COPILOTO: Tiene TRES misiones fundamentales:
a) Llevar la navegación siguiendo el libro de ruta.
b) el control de tiempos de auto salida y paso por los controles horarios.
c) el control de la velocidad media indicando lo pertinente al piloto.

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