tag:blogger.com,1999:blog-67311245784365825892024-03-05T07:46:38.175+01:00Equipo Competición ESPADAweb dedicada a los CLASICOS DEPORTIVOS de antes y de ahoraCarlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comBlogger51125tag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-63666304440914004872015-02-04T23:52:00.000+01:002015-02-04T23:53:50.585+01:00Simca 1000 Rallye 1300 Gr.2<div align="center">
<span style="color: #0080ff;"><b>Simca 1000 Rallye 1300 Gr.2</b></span></div>
<div align="center">
<br /></div>
<div align="center">
<img border="1" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos14/Simca1300gr2-1.jpg" height="282" width="400" /></div>
<br />
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">El objeto de este ensayo es un coche muy especial,
destinado únicamente a la competición y que por sus características, que
luego examinaremos con detalles, se presta a demostrar la experiencia y
capacidad lograda por algunos talleres españoles especializados en el
campo de la preparación agonística. Más concretamente, y por lo que se
refiere a los Simca, dos preparaciones destacan, la de «Autosport» y la
de «Santacreu», ésta última objeto de este ensayo, siendo la finalidad
de ambas organizaciones, no la de competir entre ellas, sino la de hacer
triunfar a la misma casa que ambas representan; salvando las
distancias, algo así como lo que, en el caso de Porsche, hacía el equipo
de John Wyer, por una parte, y la de Salzburg, por otra. Deseamos
también expresar nuestro agradecimiento a «Squalo Canela IV»,
propietario del vehículo objeto de este ensayo, que amablemente lo puso a
nuestra disposición, colaborando además activamente al desarrollo de
las pruebas. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<hr noshade="noshade" size="1" />
<span style="font-size: small;">
</span>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><b>LA TECNICA DEL SIMCA RALLYE 1300, GRUPO 2 </b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><b> </b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">La base sobre la cual los preparadores, en este caso
la organización Santacreu, trabajan para realizar este pequeño bólido,
es un Simca modelo 1000 GT Rallye, que cubica en origen 1.204 c.c. El
motor, refrigerado por agua y de 4 cilindros, tiene una carrera de 70 mm
y un diámetro de los cilindros de 74 mm., y con una relación de
compresión de 9,5:1 desarrolla la nada despreciable potencia de 75 CV
(DIN) a 6.000 r.p.m. Trabajando sobre el diámetro de los cilindros, que
sube en el caso de esta preparación a 76'7 mm., el cubicaje total
alcanza los 1.294 c.c., es decir que nominalmente el motor puede llegar a
ser un 1300. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">La relación de compresión, trabajando la culata y
mediante el empleo de pistones especiales con deflector, aumenta
brutalmente hasta alcanzar la relación de 13:1. Como si esto no bastase,
el motor «respira» a través de dos imponentes carburadores Weber 400
CDE 30 de doble cuerpo, así que prácticamente cada cilindro está
alimentado por su carburador. El sistema de escape es sumamente
refinado, con un total desprecio para la «polución» acústica, cosa, por
otra parte, perdonable en un coche destinado únicamente a la competición
y que prácticamente no puede circular en ciudad; un escape con
colectores cuidadosamente diseñados para tener en cuenta las pulsaciones
estacionarias que pueden facilitar el efecto de extracción de los
gases, se une con un único elemento terminal que podría llamarse, más
que un silencioso, una cámara de expansión de los gases. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div align="center" class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> <img border="1" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos14/Simca1300gr2-2.jpg" height="262" width="400" /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Gracias a éstas y a otras medidas, la potencia del
pequeño motor sube vertiginosamente; sin una efectiva prueba en el banco
es difícil cerciorarse de la potencia que podría muy bien caer dentro
de la gama entre los 105 y 120 CV; medidas efectuadas mediante el
sistema SAE, despreciando, por lo tanto, algunos de los elementos que
podrían restar parte de la potencia efectiva, habrían dado, según se nos
asegura, una potencia superior a los 120 CV. En la imposibilidad de
medir personalmente la potencia al freno, nos limitaremos a decir que
nuestra impresión es que la potencia efectiva tiene que acercarse de
forma inquietante a los 90 CV/litros. Como es lógico, es necesario
refrigerar, de alguna forma, el calor desarrollado por tamaña potencia, y
esto se ha hecho modificando profundamente el circuito de refrigeración
que ahora comprende, además de la normal bomba de circulación, un
radiador capaz situado en la parte frontal del coche, detrás del cual
actúan dos ventiladores eléctricos que el piloto puede conectar en
cualquier momento mediante un simple interruptor. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">A pesar de que las características dinámicas del
Simca 1000 básico son muy sanas, el acoplar al normal bastidor tamaña
potencia, sería, más o menos, sinónimo de suicidio; así que los
elementos de suspensión han sido oportunamente modificados (incluso
opinamos. personalmente, que la suspensión hubiese podido ser hasta más
firme), al igual que las pastillas de los frenos. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">En el interior del coche, y despreciando por completó
el confort de los hipotéticos pasajeros posteriores, toda la estructura
se ha hecho mucho más rígida mediante el empleo del arco de seguridad
que además tiene que cumplir admirablemente su cometido en caso de
vuelco del vehículo. La carrocería ha sido ligeramente modificada para
permitir el empleo del radiador frontal, y unas aletas que dejan paso a
unas ruedas y neumáticos mucho más «importantes» que los de origen. En
lugar de los primitivos 145-13 HR, los neumáticos adoptados en el coche
objeto de este ensayo eran unos Firestone Torino «wide oval» 6,5 H13
perfectamente adecuados para transmitir al suelo la potencia
considerablemente mayor de esta preparación. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div align="center" class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> <img border="1" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos14/Simca1300gr2-3.jpg" height="269" width="400" /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">El cárter del aceite es algo mayor que el de origen,
contribuyendo así a una mejor refrigeración del lubricante, y el volante
(nos referimos al del grupo motor-embrague-cambio) muy aligerado para
disminuir la inercia de todo el sistema. Como luego veremos, el efecto
es prodigioso. Un serio trabajo se ha efectuado también en la caja de
cambios que presenta ahora unas relaciones mucho más cercanas la una a
la otra, de forma que pueda mantener más fácilmente el motor dentro de
su régimen óptimo y evitar las bruscas y demasiado importantes caídas de
revoluciones. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<hr noshade="noshade" size="1" />
<span style="font-size: small;">
</span>
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<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><a href="https://www.blogger.com/null" name="bookmark0"><b>ESTETICA Y ACABADO </b></a></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Sobre este apartado poco hay que decir, aparte de que
ni la estética ni el acabado tienen importancia alguna en un vehículo
destinado a la competición. El aspecto y la línea del Simca 1000 son
bien conocidos; el interior está, bajo un punto de vista meramente
estético, afeado por los elementos tubulares de seguridad, mientras que,
por otra parte, los asientos del tipo «bucket» son sumamente cómodos,
funcionales y bien realizados. Lo que es más importante es que agarran
firmemente al piloto y copiloto incluso durante los virajes más cerrados
y recorridos en condiciones más o menos acrobáticas. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">El tablier está bien realizado, con la única salvedad
de que los instrumentos más importantes no son, a nuestro gusto,
suficientemente grandes. Empezando desde la izquierda, encontramos el
indicador del nivel de carburante, un termómetro de la temperatura del
agua, el cuentarrevoluciones graduado hasta 8.000 r.p.m. y que a nuestro
criterio tendría que ser orientado, mediante una simple rotación de un
centenar de grados, de forma que la zona comprendida entre 7.000 y 8.000
r.p.m. venga a situarse en posición vertical, bajo la misma mirada del
conductor. Típico de la seriedad y de la concepción profesional con la
que esta preparación ha sido efectuada, el cuentarrevoluciones NO lleva
franja encarnada; el piloto tiene que saber que, con las oportunas
limitaciones, la gama de revoluciones utilizables está allí para
servirle; si pasa de régimen, peor para él. Siguiendo con la disposición
de los instrumentos encontramos un velocímetro, graduado hasta 180
Kms/h. y un tanto optimista, ya que los elementos de transmisión han
sido modificados, y finalmente un manómetro de la presión de aceite. El
pequeño volante forrado de cuero tiene un tacto muy agradable, así como
la corta palanca central del cambio de marchas. La maleta delantera está
completamente ocupada por la rueda de repuesto, las herramientas, el
depósito de gasolina, más grande que el de origen y que procede de un
Simca 1200 (el tipo con tracción delantera) y un vaso de expansión para
el agua de refrigeración. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Las dimensiones del coche son las normales del Simca
1000 GT, y su peso, en vacío, es de 785 Kg.; suponiendo, de forma
prudencial, una potencia al freno de 105 CV (DIN), esto nos
proporcionaría una relación peso/potencia de 7,5 Kg por CV: ¡más que
respetable! A título de ejemplo, un Mercedes 250, y citamos este modelo
que no tiene parentesco alguno con el coche del ensayo únicamente porque
es un poco el sueño dorado de todos los españoles, tiene una relación
peso/potencia superior a los 10 Kg por CV; así que sus usuarios no se
extrañen si se ven dejados literalmente «al palo» en el momento del
arranque por este «pequeño monstruo» de Simca. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<hr noshade="noshade" size="1" />
<span style="font-size: small;">
</span>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><b>EL ENSAYO </b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> <b> </b></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Antes de todo, vamos a reseñar algunas características «estáticas»; </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">• Posición del conductor al volante: Muy buena,
amplia posibilidad de correr el asiento hacia atrás y conducir con los
brazos estirados. Palanca del cambio al alcance de la mano al igual que
la del freno de mano. Asiento muy cómodo. La maniobra de «punta y talón»
se efectúa con suma facilidad. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">• Visibilidad: Muy buena hacia adelante y satisfactoria hacia atrás. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">• Dimensiones interiores: Más que suficientes; a
pesar de su pequeño tamaño y compactas dimensiones, el Simca no es un
coche «claustrofóbico». Los asientos posteriores pueden ser utilizados
para llevar indumentarias, bolsas y otros artefactos en el caso, por
ejemplo, de la utilización del coche en un rallye. Existe espacio de
sobra para la cabeza del conductor y del copiloto. Entrada y salida del
coche, incluso en condiciones de emergencia, sin problemas. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">• Instrumentación y accesorios: Tal como ya hemos
reseñado, pueden considerarse de suficientes; existe una lámpara
orientable para la lectura de cartas y mapas por parte del copiloto y un
extintor inmediatamente al alcance de la mano del conductor. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Pasamos ahora a las características dinámicas del
coche; siempre que la batería se encuentre en perfecto estado, teniendo
que vencer en unión al motor de arranque la fuerte compresión de este
cuatro cilindros, el motor cobra vida emitiendo repentinamente un
enérgico «ladrido» y, a pesar de sus sofisticadas características, actúa
con apreciable regularidad incluso al ralentí. La respuesta al pedal
del gas es verdaderamente instantánea, gracias a la reducida masa del
volante, y ésta es una de las características más agradables de este
coche. Con la ayuda del embrague, muy ligero en su actuación y de la
caja de cambio perfectamente sincronizada y con las diferentes
relaciones muy cercanas las unas de las otras, es posible efectuar unos
cambios fulminantes acompañados del instantáneo subir o bajar de la nota
producida por el escape, algo verdaderamente entusiástico y que
realmente «sabe» a circuito. La maniobra del cambio, especialmente
cuando su correspondiente aceite está caliente, es impecable; en frío
puede tal vez encontrarse con alguna dificultad en la inserción de la
primera, característica ésta común a muchos coches deportivos. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div align="center" class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"> <img border="1" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos14/Simca1300gr2-4.jpg" height="238" width="400" /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">El motor nos ha sorprendido por su excelente
preparación y, llevado a su debido régimen, actúa con brío
extraordinario sin perder un solo golpe. A título puramente académico y
experimental, y sabiendo por adelantado lo que nos esperaba, hemos
querido hacer algunas pruebas prácticas acerca de la elasticidad y
flexibilidad de este motor: en tercera puede dejarse caer el régimen
hasta un mínimo de 2.500 r.p.m., pero es claro que en esta zona la
potencia desarrollada es insignificante y además al cabo de pocos
segundos te encuentras con las bujías completamente engrasadas y el
motor tosiendo y manifestando su desaprobación con furiosas sacudidas.
En honor a la verdad, una vez llegados a estas condiciones, es
suficiente una enérgica maniobra de doble embrague, situándose
inmediatamente en primera para «barrer» después de una violenta
acelerada cualquier suciedad que impida el correcto funcionamiento del
motor. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">En la zona superior a las 5.000 r.p.m., el
funcionamiento y el canto de este 4 cilindros es, lo repetimos una vez
más entusiástico. Prácticamente, parece que no exista límite a las
revoluciones que pueden conseguirse, ya que la aguja del cuentavueltas
trepa rápidamente hasta las 8.000 r.p.m., incluso en directa; sin
embargo, es necesaria mucha moderación para no incurrir en catastróficos
resultados. El régimen recomendado es de 7.500 r.p.m., pudiéndose
eventualmente y en determinadas condiciones alcanzar las 8.000 r.p.m.
durante un tiempo en extremo reducido. En estas condiciones, las
velocidades instantáneas máximas realizables en las diferentes marchas,
con la caja de cambio y desarrollo intermedio que llevaba el coche del
ensaye son las siguientes: primera, 50 Kms/h.; segunda, 100 Kms/h.;
tercerera 140, y, finalmente, en directa, y en condiciones favorables,
se pueden coronar los 172 Kms/h. Es evidente que con un puente y una
relación más larga, o bien con el empleo, que sería deseable, de una
quinta marcha, podrían alcanzarse velocidades muy superiores, pero el
coche objeto de este ensayo estaba equipado en el momento de la prueba
para unas «medianas» subidas en cuesta. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">De interés más inmediato son los datos relativos a la
aceleración: por no disponer, en el momento del ensayo, de un recorrido
balizado los 400 metros, se ha efectuado la prueba con salida parada
cronometrando el tiempo necesario para recorrer medio kilómetro, es
decir, 500 metros. Efectuando los cambios intermediarios a 7.000 r.p.m.,
se ha empleado 18"4/5, siendo en este momento el régimen, en directa,
de 6.800 r.p.m. Según nuestras apreciaciones y por los cálculos hecho
los 400 metros se realizan en 15". El kilómetro con salida parada se han
recorrido en 30"2/5, siempre cambiando a 7.000 r.p.m. y dejando subir
el régimen, en directa, hasta 7.500 r.p.m. Es posible que «tirando» un
poco más sobre las marchas se hubiesen podido rebajar los «mágicos 30"
sobre el kilómetro con salida parada; sin embargo, el coche del ensayo
tenía que participar al cabo de pocos días en el rallye
Barcelona-Andorra, y no era el caso de apretarlo demasiado en vista de
próxima competición. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div align="center">
<span style="font-size: small;"> <img border="1" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos14/Simca1300gr2-5.jpg" height="206" width="400" /></span></div>
<span style="font-size: small;">
</span>
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">La estabilidad del coche es satisfactoria, aunque
acompañada de un típico comportamiento sobrevirador que se deja notar
incluso por un ligero «flotamiento» en línea recta. En consideracición a
que el confort de la suspensión es más que bueno para un coche de esta
categoría, opinamos que incluso sería posible e interesante adoptar una
suspensión más firme o un reglaje más duro de los amortiguadores. En
este sentido, una buena labor podría además efectuarse sorteando, tras
minuciosos ensayos, la respectiva presión de los neumáticos sobre el eje
delantero y trasero. Como consecuencia de las características
sobreviradoras del coche, la sensibilidad de la dirección es muy fuerte y
el conductor tiene prácticamente la sensación de que la dirección sea
mucho más directa de lo que es en realidad, ya que se necesitan no menos
de tres vueltas y un cuarto para pasar de tope a tope. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Los frenos, muy oportunamente desprovistos de servo,
nos han parecido adecuados y muy bien graduados. Es evidente de todas
formas que un vehículo de este tipo puede ser confiado únicamente a
manos experimentadas, y que para sacarle todas sus posibilidades, que
son muchas se necesita un serio período de entrenamiento para
compenetrarse con su peculiar comportamiento. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">En un coche de este tipo, el consumo de carburante
tiene una importancia relativa; relativa más que nada al tipo de
competición en el que tiene que ser empleado. De todas formas, durante
el ensayo se ha gastado gasolina extra al ritmo de 15,3 litros por 100
Kms. Muy modesto el consumo de aceite. </span></div>
<span style="font-size: small;">
</span><span style="font-size: small;"> </span><br />
<span style="font-size: small;">
</span>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Las posibilidades del Simca Rallye 1300 grupo 2 se
han hecho patentes en múltiples ocasiones, incluso en la edición «Bodas
de Plata» de carrera en cuesta a La Rabassada (ver FORMULA núm. 61,
noviembre 1971), en la que el coche objeto de este ensayo, pilotado por
«Squalo Canela IV» logró clasificarse en décimo lugar scratch, precedido
en el noveno lugar por el coche, muy similar, de Zanini. Estos
vehículos subieron con tiempos del orden de los 3', lo que no deja de
ser mi significativo. La preparación ha sido efectuada muy
concienzudamente lo que es digno de elogios, y el coche, a pesar de ser
muy comprometido, es sumamente divertido de conducir. </span></div>
<br />
<table align="center" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0" style="width: 70%px;">
<tbody>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td width="5%"></td>
<td width="95%"></td>
</tr>
<tr bgcolor="#FFFFFF">
<td></td>
<td><div align="center" class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><b>La prueba en síntesis </b></span></div>
<div align="center" class="Estilo1">
<span style="font-size: small;"><b> </b></span></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Vehículo: Simca Rallye 1300 grupo 2. (Preparación sobre Simca 1000 GT Rallye de serie). </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Neumáticos: Firestone «Torino wide Oval», 6,5 H13. </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Kilometraje al iniciarse la prueba: 3.376 Kms. </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Velocidad máxima cronometrada: 172 Kms/h. </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">500 metros con salida parada: 18"4/5 (ver texto). </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">1.000 metros con salida parada: 30"2/5. </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Consumo de gasolina durante el ensayo: 15'3 litros por 100 Kms. </span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
<div class="Estilo1">
<span style="font-size: small;">Consumo de aceite (Elf 20-40 multigrado): inferior a 1 litro por 1.000 Kilómetros.</span></div>
<div class="Estilo1">
<br /></div>
</td>
</tr>
</tbody></table>
<br />
<hr noshade="noshade" size="1" />
<b>
</b>
<span style="font-family: Symbol; font-size: xx-small;">·</span><span style="font-size: xx-small;"> Texto: A. Pascucci (FORMULA nº 62 - Diciembre 1971)</span><br />
<br />Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-25468146629508766002013-07-13T21:38:00.000+02:002013-07-13T21:43:17.987+02:00Seat 1430 Juncosa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-qG5IldoWNHI/UeGrvy6Q9AI/AAAAAAAAGfI/FE_82RG7Wr0/s1600/Seat1430Juncosa-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="114" src="http://3.bp.blogspot.com/-qG5IldoWNHI/UeGrvy6Q9AI/AAAAAAAAGfI/FE_82RG7Wr0/s200/Seat1430Juncosa-1.jpg" width="200" /></a></div>
<div align="left">
<span style="font-family: Trebuchet MS;">A<span style="font-size: x-small;">nte el gran favoritismo que los
vehículos nacionales adquirieron el año pasado en el Campeonato de
España de Rallyes, la familia Juncosa recibió el encargo de la Escudería
Repsol de estudiar un vehículo nacional que pudiera competir con
posibilidades en la clasificación reservada a los vehículos fabricados
en nuestro país. </span></span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Así fue como nació la idea de adaptar
un Seat 124 Sport Coupé 1600 a la competición. Este coche era el de
mejor relación peso/potencia de la producción nacional, y debido al buen
entendimiento entre Seat y Juncosa, fue necesario muy poco tiempo para
que el proyecto se pusiese en marcha. De esta forma, en el Rallye
Vasco-Navarro del año pasado hacía su aparición el Seat 124 Sport Coupé
1600 de la Escudería Repsol; con el que Juncosa iba a tomar parte en
varios de los rallyes puntuables para el Campeonato de España. Al
principio, con unos 125 CV. y un peso que rondaba la tonelada, el coche
se encontró en inferioridad de condiciones frente al VO de Fasa-Renault y
al Simca Rallye de Auto-Sport; sin embargo, a medida que el tiempo fue
transcurriendo, la potencia iría en aumento y el peso disminuía en unas
decenas de kilos, aunque para cuando el coche dispuso de más de 140 CV. y
de un peso de alrededor de 950 kilos, Fasa-Renault tenía ya listo el
Alpine 1500, y Auto-Sport, el Simca de alrededor de 100 CV. que Zanini
hacía volar. Quizá el problema más grave del coche resida en su misma
constitución, pues para los rallyes resulta poco manejable y muy pesado,
aunque hoy en día, con los 155 CV. de que puede disponer, y muy
aligerado, puede resultar un vehículo competitivo en manos de un buen
piloto. </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Durante el verano, y vistas las escasas
posibilidades de éxito del Seat 124-SC 1600 frente al Alpine de Fasa,
los Juncosa se dedicaron a poner a punto un Seat 1430, al que se le
instalaría un motor doble árbol capaz de desarrollar una potencia
superior a los 145 CV. Con este vehículo se conseguiría aprovechar la
mayor ligereza de la caja del 1430 y la potencia del motor del Coupé. En
el Rallye de España, el nuevo Seat 1430-1600 hacía su aparición,
dejando clarísimamente expuestas sus inmensas posibilidades antes de
tener que abandonar Juncosa-Adell con la junta de culata quemada. Al
R.A.C.E. siguió el Firestone, en el que Juncosa demostró que el Alpine
1500 de Fasa, conducido por Lucas Sainz, estaba a su alcance, lo que
hasta ese momento pareció increíble. Los dos rallyes catalanes que
cerraban la temporada a falta del Costa del Sol, fueron un rotundo éxito
para Manuel, que acabó la temporada con el broche de oro del rallye
almeriense y el tercer lugar en el Campeonato de España de Rallyes. La
nueva temporada ha empezado bien para los Juncosa, que con el coche aún
más avanzado técnicamente han conseguido clasificar a Manuel en el
tercer lugar absoluto del Rallye Costa Brava. </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<a href="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos9/Seat1430Juncosa-2.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img align="right" border="0" height="200" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos9/Seat1430Juncosa-2.jpg" width="110" /></a><span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Los cambios que el vehículo ha sufrido
de una temporada a otra estriban más que nada en el motor. El cubicaje
ha pasado a ser de 1.689 c. c., logrado a base de una carrera de 84 y un
diámetro de 80 mm., lo que significa que solamente ha sido aumentada
aquélla </span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">en 4 mm. respecto al motor de
serie, que cubica 1.608 c. c. La relación de compresión es de 11 a 1, y
la potencia ha pasado de los 150 CV. que se habían logrado al final de
la pasada temporada a 158 que se logran actualmente, con dos
carburadores Weber horizontales de 45 y que han sustituido a los dos
verticales de 46. Esto significa que con un peso de 900 kilos la
relación peso/potencia se sitúa en 5,63 kilos por CV. Este peso se ha
conseguido montando las puertas, los capots y los cristales de plástico,
además de suprimir algunos accesorios inútiles, entre los que se
encuentra el asiento trasero. </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Según sea el piso, se pueden montar
llantas de seis y siete o siete y ocho pulgadas, todas ellas de la marca
Targa. En cuanto a la estabilidad del coche, se puede decir que los
Juncosa han influido decisivamente en ella. Las suspensiones han sido
completamente modificadas, se han probado varias barras estabilizadoras,
escogiéndose la más gruesa; los muelles son diferentes a los de origen
(más cortos) y los amortiguadores han sido estudiados especialmente por
Selex. El cambio es el que trae de origen el Seat 124-SC. 1600 de cinco
velocidades, y normalmente se monta en él un grupo 9/43, aunque en el
Costa Brava llevaba uno especialmente largo, un 9/40. Por supuesto, el
coche lleva autoblocante. </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<a href="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos9/Seat1430Juncosa-3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img align="right" border="0" height="145" src="http://www.pruebas.pieldetoro.net/web/fotos/fotospruebas/fotos9/Seat1430Juncosa-3.jpg" width="200" /></a><span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">En el parque cerrado del Rallye Costa
Brava, los técnicos italianos que asistían a los dos Fiat 124 Spider de
Pinto y Paganelli estaban muy sorprendidos con el coche de Juncosa, ya
que ellos han logrado en sus vehículos potencias del orden de 155 CV.
(en el Costa Brava montaban motores de 150) con carburadores verticales.
Ya se puede el lector imaginar la gran satisfacción que los Juncosa
tuvieron en explicar a los hombres de Fiat cómo habían conseguido
instalar en el motor los dos carburadores Weber horizontales, para los
que los italianos no habían encontrado sitio. </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-size: x-small;"> </span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span><span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;">Tras el éxito logrado en el Costa
Brava, después del cual Juncosa se ha colocado en primer lugar en el
Campeonato de España de Rallyes, para todos aquellos que estén
interesados en una transformación de este tipo les diremos que su precio
(sin incluir el motor) oscila alrededor de las 130.000 pesetas. </span><br />
<br />
<span style="font-family: Trebuchet MS; font-size: x-small;"> </span><span style="font-size: x-small;"> <span style="font-size: xx-small;"><i>Fuente: AUTOPISTA Nº 681 (26-02-72)</i></span></span><br />
<span style="font-size: x-small;">
</span></div>
<span style="font-size: x-small;">
</span>
<hr noshade="noshade" size="1" />
<span style="font-size: x-small;">
</span>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-25771706471928843012013-02-27T21:24:00.001+01:002013-02-27T21:26:05.150+01:00Premios FEVA 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/-X1ihEL-acd4/US5rRBfV0EI/AAAAAAAAGGg/vvjEzEs_CuE/s1600/10_page_0011.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="200" src="http://3.bp.blogspot.com/-X1ihEL-acd4/US5rRBfV0EI/AAAAAAAAGGg/vvjEzEs_CuE/s200/10_page_0011.jpg" width="180" /></a></div>
Madrid, 26 de febrero de 2013.- Clásicos al Volante estuvo presente
en la entrega de los Premios Feva, celebrada el pasado sábado 23 de
febrero en el marco del salón ClassicAuto 2013.<br />
La Federación Española de Vehículos Antiguos concede estos premios a
las personas físicas o entidades que más se han significado por la
difusión de la cultura hacia los vehículos clásicos y antiguos durante
el pasado año 2012. La elección de los premiados es realizada por los
clubes y entidades afiliadas a FEVA.<br />
Tras el recuento de las votaciones realizadas por los clubes y entidades afiliadas a la FEVA, sus resultados han sido:<br />
1.- Premio FEVA 2013 al autor del artículo que sobre automovilismo
histórico se ha publicado en una revista española del 12 de 2011 al 12
de 2012 es para: Jesús Bonilla por su escrito «Renault Gordini»
publicado en la revista Motor Clásico.<br />
2.- Premio FEVA 2013 al autor del artículos que sobre motociclismo
histórico se ha publicado en una revista española del 12 de 2011 al 12
de 2012 es para: José Carlos Lorente por su escrito «Yamaha TZ, la reina
en falda» publicado en la revista Motociclismo Clásico.<br />
3.- Premio FEVA 2013 para el autor español del libro que sobre
vehículos históricos se ha editado del 12 de 2011 al 12 de 2012 es para:
Ángel Campos por su libro “Circuito de Pedralbes, la historia
desconocida”.<br />
4.- Premio FEVA 20134) para el Salón o Feria celebrada en España del
12 de 2011al 12 de 2012 es concedido a: Salón AutoRetro Barcelona 2011.<br />
5.- Premio FEVA 2013 a los Comisarios de la Exposició Temporal
celebrada en España es compartido por: Estanis Soler Museu Moto de
Barcelona por el comisariado de «La Moto Catalana, historia de una
industria líder» y Salvador Claret por el comisariado de «The Chequerd
Flag».<br />
6.- Premio FEVA 2013 para la empresa o entidad colaboradora española
es compartido por: Fundación Privada Jorge Jove por la publicación y
edición de la «Guía de Concursos de Elegancia» y la Universidad Carlos
III de Madrid (Madrid) por «100 años de historia de automoción».<br />
7.- Premio FEVA 2013 para la web de un Club o Entidad afiliada a la FEVA es para: Clàssic Motor Club del Bages por su web <a href="http://www.classicmotorclub.org/">www.classicmotorclub.org</a><br />
8.- Premio FEVA 2013 para la web española dedicada a los vehículos históricos es para: Piel de Toro por su web <a href="http://www.pieldetoro.net/">www.pieldetoro.net</a><br />
9.- Premio FEVA 2013 para el Blog de autor español dedicado a los
vehículos históricos es para: Salvador Claret por «Automòbil i Societat»
<a href="http://automobil.blog.cat/">http://automobil.blog.cat/</a><br />
10.- Premio FEVA 2013 para la página publicada en Facebook dedicada a
los vehículos históricos es para: Col.lecció d’Automòbils Salvador
Claret.<br />
11.- Premio FEVA 2013 para el esponsor que ha creído en nuestra imagen publicitaria es para:<br />
Clàssic Cover.<br />
12.- Premio FEVA 2013 para la mejor iniciativa dedicada al
motociclismo histórico es para: Motor Club Impala por la celebración de
sus actos del «Cincuentenario Impala».<br />
13.- Premio FEVA 2013 a la mejor iniciativa dedicada a los vehículos
industriales o agrícolas es para: Fundación Privada del Museu del
Tractor d’Època por la creación Museu del Tractor d’Època de
Castellbisbal.<br />
14.- Premio FEVA 2013 a la mejor iniciativa dedicada a los
automóviles históricos es para: Fundación Cultural del Real Automóvil
Club de España por su «Jornada de Puertas».Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-19914985176509711872013-02-23T21:20:00.003+01:002013-02-23T21:20:40.455+01:00La Federación aprueba la Copa Legend<a href="http://4.bp.blogspot.com/-DlixPIfMKuY/USkjuRHLWZI/AAAAAAAAGGM/I1qaZ6o9b80/s1600/copa-legend-ok-2013.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="132" src="http://4.bp.blogspot.com/-DlixPIfMKuY/USkjuRHLWZI/AAAAAAAAGGM/I1qaZ6o9b80/s200/copa-legend-ok-2013.jpg" width="200" /></a><span style="line-height: 1.9;">Una de las noticias más esperadas de
los últimos meses y que hemos</span><br />
<span style="line-height: 1.9;">seguido paso a paso y desde su nacimiento
ya es una realidad: la Copa Legend está definitivamente aprobada.</span><br />
<span style="line-height: 1.9;"></span>La Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana (FACV) ya
ha publicado en su página web el Reglamento definitivo del certamen
cuyas directrices adelantábamos en este digital hace unos días y sobre
las que no hay variación.<br />
<span style="line-height: 1.9;">Al final la Copa se queda como lo que
se pensó en sus orígenes, sin complicar su filosofía, ni ampliarla a
más</span><br />
<span style="line-height: 1.9;">categorías para que cupiesen más coches a costa de desnaturalizar el
certamen: La Copa será un certamen de bajo coste en el que la intención
es que haya premios para todos, y en el que participen monturas que
cumplan dos condiciones: tener más de 25 años y que su motor sea menor
de 1108 cc, con el objetivo de crear cantera y de que la gente joven y
menos joven "haga manos" para en un futuro embarcarse en otras metas.</span><br />
Estamos ante la forma mas económica de empezar a correr. Ahora lo que
falta es que haya equipos y coches suficientes como para poner en
marcha el campeonato. Se recuerda que los derechos de inscripción para
participar en la Copa son de 85 euros de los que 25 se devolverán al
final de temporada siempre y cuando se haya participado en al menos
cuatro pruebas de las seis puntuables que figuran en el calendario.<br />
El plazo para inscribirse en la Copa Legend 2013 finaliza el 1 de
Abril de 2013. Cuantos más equipos participen en el certamen las
inscripciones serán más económicas y habrá mayor montante de premios.<br />
Enhorabuena a los promotores de la iniciativa, pionera en España,
porque conocemos el trabajo, los desvelos y los problemas que les han
surgido para sacar adelante una Copa de la que, nos consta, están
tomando muy buena nota y a la que van a hacer un seguimiento desde otras
Federaciones autonómicas.<br />
<br />
<span style="font-size: x-small;">motoralicante.com </span>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-69976529298720521242012-12-22T20:53:00.001+01:002012-12-22T20:54:55.386+01:00X Edición Copiloto Educación Especial<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-4pptlX6kggI/UNYMf9kV25I/AAAAAAAAGF8/eGcKlWwJKms/s1600/educacion+especial.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" height="312" src="http://4.bp.blogspot.com/-4pptlX6kggI/UNYMf9kV25I/AAAAAAAAGF8/eGcKlWwJKms/s320/educacion+especial.jpg" width="320" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> <br />
</td></tr>
</tbody></table>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
Un centenar de Clásicos participaron en esta edición organizada por el Club de Automoviles Antiguos de Valencia. Los alumnos de educación especial disfrutarón en primera persona de la experiencia de circular con vehículos emblematicos por el circuito valenciano. Los clubs de toda la comunidad valenciana se han volcado para que estas jornadas sean un éxito.</div>
Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-90374172054157874882012-06-02T16:39:00.000+02:002012-06-02T16:42:31.301+02:00el espíritu de Montjuic<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzoYz1hh08uAv6156v4ZMcknE4-BeAmRBEBn42WMucfPJI2PDq4hsYmwnwYr1hh3I-xaz5ZWe5y4RXa-9bz-A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzjCzxpaKpLTZHGNGq2yiIXUEJxOVtWdh4WLTwuBRGdadiOVklCrtTZ6yDbj2rJ6ufq6757rBSGDMDwRlaWJw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-49981687666913003372012-04-29T18:00:00.001+02:002012-04-29T18:00:16.775+02:00IX Rallye Costa Brava Historic<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxGsCXKwJ-a6nGOUwkdbSVy54X8BKicrO06lTrloLVhp_gIBoc7U3-zWQY0ybaP5VlpKKyhzGv_H70IpxWgBg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-27968823837827072162012-04-16T19:21:00.000+02:002012-04-16T19:21:22.533+02:00XIV Rallye Costa Azahar Classic<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j9VtlksApPIvPwSpMtkqM7lD7fxAxspqRWum0j7yB6bICGkeW23fN5i5tgFoY2514AvW8doE4q-Nd1NT_L_SImOWX9X76MpKM5VruBb_8GlF8V2SM8VJ-Oe60xY-2dIIdrDUGA4we8ec/s1600/576683_398021630216461_100000258817275_1424364_1242393874_n.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="396" nda="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj4j9VtlksApPIvPwSpMtkqM7lD7fxAxspqRWum0j7yB6bICGkeW23fN5i5tgFoY2514AvW8doE4q-Nd1NT_L_SImOWX9X76MpKM5VruBb_8GlF8V2SM8VJ-Oe60xY-2dIIdrDUGA4we8ec/s400/576683_398021630216461_100000258817275_1424364_1242393874_n.jpg" width="400" /></a></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-57273143574404649092012-04-12T14:26:00.004+02:002012-04-12T14:32:29.606+02:00Motores a punto para el XIV Rallye Costa Azahar Classic<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-FnQu9egkXtc/T4bIrj-A9MI/AAAAAAAAEA8/41XWChWoQHc/s1600/MEDITE~1.JPG" imageanchor="1" style="cssfloat: left; margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" qda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-FnQu9egkXtc/T4bIrj-A9MI/AAAAAAAAEA8/41XWChWoQHc/s400/MEDITE~1.JPG" width="285" /></a></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-19146612440447038592012-04-10T21:10:00.003+02:002012-04-10T21:14:43.278+02:003ª Edición “Semana Cultural” Con los clásicos deportivos<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-uJlkIZRoPUE/T4SE6y-3dcI/AAAAAAAAEAw/zQuATOAzYjw/s1600/6_page_0013-300x200.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="133" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-uJlkIZRoPUE/T4SE6y-3dcI/AAAAAAAAEAw/zQuATOAzYjw/s200/6_page_0013-300x200.jpg" width="200" /></a></div>Atendiendo a la petición por D. Igor Galduf, profesor de Tecnología y gran aficionado al vehículo de colección, una variada muestra de automóviles clásicos pertenecientes al Club Classic L´Horta y al Club de Automóviles Antiguos de Valencia participaron en la tercera edición de la Semana Cultural organizada por dicho instituto.<br />
Los alumnos y profesorado del centro pudieron ver y conocer con detalle los vehículos expuestos, fijándose con especial interés en los motores de los mismos y en las explicaciones recibidas al respecto por sus propietarios.<br />
La pequeña concentración reunió marcas y modelos procedentes de variados países: Alemania con un impecable BMW 635CSi y un exótico Porsche 924; EE.UU. con un Ford Mustang que hizo las delicias de todo el mundo cuando su amable propietario arrancó su potente motor V8; Francia, con un simpático Citroën 2 CV y un precioso GS de la misma marca; Inglaterra con un coqueto Mini, un deportivo MG Midget y un elegante Jaguar Tipo E; Italia, un precioso Alfa Romeo Spider.<br />
El Consorcio de Bomberos de Valencia participó con un camión equipado para hacer frente a todo tipo de emergencias; el personal adscrito al mismo instruyó a los chavales que se acercaron a verlo sobre su funcionamiento y el trabajo que desempeñan los bomberos.<br />
Tras degustar un suculento almuerzo, con un delicioso chocolate y churros, se dio por finalizada la concentración, con el firme compromiso de participar de nuevo el año que viene en la misma.Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-63910978874396726122012-03-23T19:27:00.003+01:002012-03-23T19:37:32.007+01:00Nota de Prensa del RCAC<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-LS4hKja8Ois/T2y_QVER9JI/AAAAAAAAEAk/yjps4Ur3scg/s1600/mateu.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img aea="true" border="0" height="150" src="http://3.bp.blogspot.com/-LS4hKja8Ois/T2y_QVER9JI/AAAAAAAAEAk/yjps4Ur3scg/s200/mateu.jpg" width="200" /></a>EL RALLYE COSTA AZAHAR CLASSIC INAUGURARÁ LA TEMPORADA 2012 DE CLÁSICOS DEPORTIVOS EN LA COMUNIDAD VALENCIANA</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;"> El Club de Clásicos Deportivos Castellón organizará durante los próximos días 13 y 14 del próximo mes de abril la 14ª edición del Rallye Costa Azahar Classic, que inaugurará la temporada 2012 de clásicos deportivos en la Comunidad Valenciana. La carrera castellonense será puntuable tanto para el Campeonato de la Comunidad Valenciana de Rallyes de Regularidad, que organiza la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana, como para el Trofeo de Regularidad de la Comunidad Valenciana, que impulsa la Federación Española de Vehículos Antiguos. El rallye presenta este año algunas novedades, aunque mantendrá el esquema general de las últimas ediciones y el sistema de cronometraje Blunik. El cuartel general estará situado una vez más en las instalaciones de Marina Port Castelló, un marco muy especial que albergará tanto las verificaciones técnicas y administrativas del viernes por la tarde como los propios parques de salida y llegada de sábado. El recorrido, de unos 350 kilómetros, de los que 105 corresponderán a los tramos de regularidad, incluirá las especiales habituales de los últimos años. Por la mañana, los participantes abordarán dos pasadas por 'Cedramán' y 'Llucena' y, tras una parada en Montanejos para comer, repetirán estos dos tramos por la tarde, pero en sentido contrario. Para terminar y como novedad, en esta ocasión se incluye un último paso por la especial de 'El Pantano', que se encargará de cerrar el rallye. En total, serán siete las especiales a disputar y la llegada del primer participante al parque cerrado de fin de carrera está prevista para las siete y media de la tarde. Desde el punto de vista deportivo, el comité organizador se ha marcado un objetivo especialmente ambicioso en estos tiempos que corren: superar por tercera vez en su historia el umbral de los 100 equipos participantes. "Este es un año especial, en el que se celebra el 50º aniversario del Rallye Costa Azahar auténtico, el que nuestros amigos del Automóvil Club Castellón organizarán a finales de temporada", recuerda el presidente del Club Clásicos Castellón, Fernando Basco. "Y hemos entendido que el mejor tributo que podemos hacerles desde nuestro Costa Azahar Classic es intentar superar de nuevo el centenar de participantes, algo que ya conseguimos en 2009 y 2010. Sabemos que será muy difícil, pero al menos vamos a intentarlo". Para ello, la organización ha previsto una serie de facilidades para los participantes. El precio de la inscripción, por ejemplo, es similar al de las dos últimas ediciones y se ha concertado una tarifa especial con el Hotel BAG, situado muy cerca del parque de salida. Además, con el fin de facilitar los reconocimientos y las tareas de calibración, Clásicos Deportivos Castellón ha preparado una completa colección de videos on board que ya están a disposición de todos en el canal de YouTube (www.youtube.com/user/clasdepcas). La información de la carrera también está disponible en la web oficial www.rcaclassic.com y se puede seguir en twitter, a través de @rcaclassic.</div>El Rallye Costa Azahar Classic 2012 cuenta con el patrocinio de Torrecid, Alfarben, Marina Port Castellón, Triplex y el Ayuntamiento de Castelón. Comauto Sport, el Hotel BAG, el Hotel Rosaleda del Mijares y la Universidad Politécnica de Valencia también forman parte del grupo de colaboradores que este año hacen posible la realización de la prueba.Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-37918729298462714212012-03-17T19:24:00.000+01:002012-03-17T19:24:06.868+01:00Trofeo Regularidad Comunitat Valenciana<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-ZXKOZHsYeuU/T2TV4r5KjyI/AAAAAAAAEAU/lZ6RV84-Jkw/s1600/Logo+TRCV+con+bandera.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img aea="true" border="0" height="92" src="http://2.bp.blogspot.com/-ZXKOZHsYeuU/T2TV4r5KjyI/AAAAAAAAEAU/lZ6RV84-Jkw/s200/Logo+TRCV+con+bandera.jpg" width="200" /></a></div>¿Te gustan los clásicos?, ¿los rallyes?, ¿posees un vehículo con más de 25 años?, ¿alguna vez has pensado en participar en un rallye?.....si la respuesta es afirmativa te proponemos la forma más accesible y sencilla de participar en una prueba de regularidad de clásicos. Sin licencia, sin casco, con tu vehículo de serie..... búscate un copiloto y empieza a disfrutar de este apasionante mundo. El contacto con el Comité Organizador del TROFEO DE REGULARIDAD-COMUNITAT VALENCIANA puede realizase a través de la siguiente dirección: <a href="mailto:clasdepbeni@hotmail.com">clasdepbeni@hotmail.com</a>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-13360912308756047882012-02-18T22:47:00.001+01:002012-02-18T22:49:25.490+01:00SEAT Historical Cars<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxXcnwn8OLHweWHqJ72DnDQwvu54fboV40n4gMVQnMItQNnDruT1NYEF-Dlo_A-wGRRX_XiVAujmRKQNU-srw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-58792102179215092232012-02-09T00:58:00.006+01:002012-02-09T01:04:34.218+01:00Trofeo Regularidad Comunitat Valenciana 2011<div style="text-align: center;"><strong><span style="font-size: large;"><u>Clasificación final TRCV 2011</u></span></strong><br />
<br />
</div><div style="text-align: left;"></div><div style="text-align: left;">1. J.CERVERA - C.PINEDA ...61 PUNTOS <br />
2. V. BLASCO - J. SIVERA ...52 PUNTOS<br />
3. J.L. DOMENECH - L.MOLLA ...47 PUNTOS<br />
4. R.MATEU - R.MATEU BMW 2002... 44 PUNTOS<br />
5. E.IRIBARREN - C.IRIBARREN ....42 PUNTOS<br />
6. B. RASEMBERG - J.RASEMBERG ...31 PUNTOS<br />
7. I. GALDUF - A. APARISI ....30 PUNTOS<br />
8. V. GUARDIOLA - J. GUARDIOLA ...28 PUNTOS<br />
9. J.L. LLAGO - M.CUCARELLA ...25 PUNTOS<br />
10. R.GOYANES - C.VENTURA ...25 PUNTOS<br />
11. V.GUTIÉRREZ - V.GUTIÉRREZ... 25 PUNTOS<br />
12. C. ESPADA - D.CÁMARA.... 23 PUNTOS<br />
13. J. MTEZ.DOLS - L. CHILLIDA ...22 PUNTOS<br />
14. V.RAMOS - A.GONZÁLEZ ....22 PUNTOS<br />
15. A.J. VERA - P. VENTURA ...21 PUNTOS</div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-8978238650055144422012-02-04T23:36:00.000+01:002012-02-04T23:36:06.397+01:00Opel Motor Sport<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzW9L7x9QKKZHzaIaIwlMhNvJrXOIwtoRRdO-_QrTk06b_Svfz6i6DYH27kVTic2ncJePZ5cHaqhZTxMsH9AA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-67034971699312078702012-02-03T11:40:00.005+01:002012-02-04T14:56:07.256+01:00XV Rallye Monte Carlo Histórico 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxsLuyWITxkuKZik9_vs6gGBvM-51USeAldTz4ec6RqZ5fktOXz8oZMOoGmRcRQDGdJI59PvIQuHsQWbrK5Rw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: center;"> <iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzUV2MNRhZrKkZ714xcZoTZhCXi2iaQz8VOZyE5w_2PqhJ7cVqt7nQ8H3KMt5vKBRcXQBL8TtMtFzjBnnew1A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dyVpvImOWIB6DmSbYJa061qZhisvADZFEITSyBFiU0sLBrDM7ni-ryuDXyBS6JGaYUVR5TO5JtnjL3m184y3A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzjBQCrtLamD9ycGZfqVpwcLsyuGL9ttExOGV5lkZh3Y7RNp8rLXYmLeLeUTFxZlPkeXoRdeTtc5sBGy63Ixw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dynuAH7iBh-Rm1rA7RkiOOhbAP6mufM6_yxY-qGJBaJyer6t6_1D6rad3ePVlWabv_tE0Xq7bf01JUcWpjryg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-41033561138692615932012-01-24T16:31:00.001+01:002012-01-24T16:32:47.834+01:00El 30 de enero será la largada desde Barcelona del XV Rallye Monte-Carlo Histórico<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDiBhFZ0iO757vvec8XzyK1DPRIz_SXRR1exN-CXs1qTXMG6svulw1Qqji3AI0v7iuOJ47V_96lc04rBNWLO9r6DYegOT6bAIy9F3u3FZC-9lgoNeobtpx2qWQYzoPBbxfZxtF3FXySHaY/s1600/G0djx.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" gda="true" height="70" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgDiBhFZ0iO757vvec8XzyK1DPRIz_SXRR1exN-CXs1qTXMG6svulw1Qqji3AI0v7iuOJ47V_96lc04rBNWLO9r6DYegOT6bAIy9F3u3FZC-9lgoNeobtpx2qWQYzoPBbxfZxtF3FXySHaY/s200/G0djx.jpg" width="200" /></a></div>El lunes, 30 de enero, la Plaza de la Catedral de Barcelona vivirá una de las seis salidas del Rallye Monte-Carlo Histórico, la cita de regularidad reservada a vehículos que hayan participado en la famosa prueba monegasca entre 1955 y 1980, que llega a la 15 edición. 54 de los 306 equipos inscritos han decidido comenzar su andadura en la carrera desde la Ciudad Condal.<br />
<br />
Junto a Barcelona, cuya organización recae en el RACC, el resto de ciudades que acogerán una salida serán Glasgow (Gran Bretaña), Oslo (Noruega), Reims (Francia), Turín (Italia) y Varsovia (Polonia).<br />
<br />
Precisamente de Barcelona partirá el equipo con el dorsal número 1, a bordo de un Volkswagen Golf GTi de 1979 que conducirá el conocido piloto de rallyes francés, Patrick Magaud, copilotado por Yannick Dieu.<br />
<br />
Durante la mañana del día 30, los 54 equipos se concentrarán en la Plaza de la Catedral antes de las 11 horas para efectuar las verificaciones administrativas y técnicas, quedando expuestos hasta el momento de la salida. Ésta, para el primer vehículo está prevista a las 16.19 horas y el resto cruzarán el podio en intervalos de un minuto. Las calles barcelonesas por las que desfilarán los coches serán Dr. Joaquim Pou, Via Laietana, Les Jonqueres, Plaza Urquinaona, Roger de Llúria, Gran Via de les Corts Catalanes, Plaza Tetuán y Plaza de Les Glòries, para salir de Barcelona por la C-33, que dejarán en Parets del Vallès para tomar la C-17 dirección Granollers, Vic y Ripoll, donde habrá un control de paso en horario previsto de 18 a 19.45 horas.<br />
<br />
Tras este paso obligatorio, la carrera seguirá por Sant Joan de les Abadesses, Sant Pau de Seguries, Camprodon, Molló y Coll d’Ares, desde donde se adentrará en territorio galo vía Prats de Molló; los siguientes controles de paso serán en Perpignan y Narbonne, con un control horario a las 22.29 horas en Saint Chinian y llegada del primer participante, justo doce horas después de la salida, en Nyons, ya con 595 kilómetros recorridos.<br />
<br />
El martes 31 y en la localidad de Barcelonnette se unirán los más de 300 equipos participantes tras haber efectuado la etapa de concentración desde las seis ciudades de origen; los procedentes de Barcelona serán los primeros en llegar al Quai Albert 1er de Mónaco, a partir de las 12.39 horas. A continuación entrarán los 113 coches salidos de Turín, los 19 de Varsovia, los 17 de Oslo, los 90 de Reims y los 13 de Glasgow.<br />
<br />
El miércoles, 1 de febrero, se celebrará la etapa de clasificación Mónaco- Valence, de 278,33 kms, mientras que el jueves 2 de febrero habrá la etapa común dividida en dos partes (Valence-Valence y Valence-Mónaco), realizándose en Mónaco la etapa final del viernes 3 al sábado 4, que proclamará el equipo ganador.<br />
<br />
Éste es el décimo año consecutivo que esta prueba internacional saldrá desde el mismo centro de Barcelona, emulando la que muchos años atrás efectuaba el Monte-Carlo en su versión de velocidad.<br />
<br />
108 pilotos, de 9 nacionalidades distintas.<br />
<br />
Entre los 54 equipos participantes que saldrán desde Barcelona se encuentran pilotos y copilotos de 9 nacionalidades distintas. El grupo más abundoso, como es lógico, es el de los españoles, con 36, seguido muy de cerca de los participantes franceses, un total de 34. También hay 9 inscritos italianos, 8 rusos, 8 letones, 7 monegascos, 4 noruegos, 1 portugués y 1 inglés.<br />
<br />
Queda patente que la belleza de la ciudad cautiva a muchos participantes foráneos, que hacen centenares de kilómetros para salir desde Barcelona en lugar de hacerlo desde localidades más cercanas. En contraposición, hay un único español que toma la salida desde Reims; se trata de Jaime Hernández, que copilotará a Manu Guigou, a bordo de un Renault 5 Alpine de 1978.<br />
<br />
El más antiguo, un Alfa Romeo Giulietta de 1959.<br />
<br />
En cuanto a marcas de coches, 20 estarán representadas, con Alfa Romeo y BMW –con seis unidades cada una– como las predominantes; les siguen, con 5 coches, Porsche (ganadora de 2011) y Volkswagen, y con 4, Lancia y la curiosa firma rusa Gaz.<br />
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La montura más antigua que saldrá desde Barcelona es un Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce de 1959 (nº 256) que conducirán los italianos Jason Wright y Stefano Traverso. De 1960 está inscrito un Saab 96 (dorsal 265, de los noruegos Ivar Moe y Björn Lie), así como las 4 unidades Gaz Volga M21, llegadas de Letonia e inscritas por el numeroso team Nartime Russian Racing.<br />
<br />
Hay que destacar que este equipo también ha inscrito tres Moskvitch 408, así como un Triumph TR4 de 1967, conducidos todos ellos por pilotos rusos. De 1961 hay un Ford Anglia (dorsal 257) de los también italianos Alessandro Olivieri y Gianandrea Redaelli.<br />
<br />
Como curiosidad, decir que los tres coches más antiguos del rally son un Allard P 1 de 1950 (dorsal 239), que saldrá de Glasgow; un Citroën Traction 15/6 de 1951 (dorsal 240), que partirá desde Turín; y un Renault 4 CV de 1954 (dorsal 4) que arrancarça desde Reims.<br />
<br />
En cuanto a pilotos, además de Patrick Magaud –que llegó a ser subcampeón de Francia de Rallyes y participó en la categoría JWRC del mundial de la especialidad–, que abrirá el podio llevando el dorsal número 1 en su VW Golf Mk1, cabe destacar a John Hughes –Responsable de Coches Históricos de la FIA–, que conducirá un Fiat 131 Abarth copilotado por Emanuele Baldaccini (3º en el pasado Rally Costa Brava FIA con Marco Bianchini); o el presidente de la Comisión de Clásicos de la RFEdA, Joaquín Verdegay (Renault 5 Alpine).<br />
<br />
También estará Juan Breda, Campeón de España de Rallyes de Regularidad 2011, quien con Javier Alana harán evolucionar un bonito Lancia Fulvia HF 1600. O Cele Foncueva (Ford Fiesta), Campeón de España de grupo N de 1990, que regresa al Monte-Carlo Histórico tras un muy buen papel realizado en la pasada edición, en la que por una salida tuvo que abandonar cuando luchaba por los primeros lugares de la prueba. Y también pilotos habituales de la regularidad española y catalana como el dueto padre e hijo que forman Víctor Sagi-Víctor Sagi jr (Porsche 911 2.0), o los primos del mismo nombre Manuel Macho (Porsche 911 SC), etcétera.Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-76187026130095514582012-01-05T20:22:00.000+01:002012-01-05T20:22:50.153+01:00Tramo Calibracion XIV Rallye Costa Azahar Classic<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwLn6hS68vNhz3z-IhpVvvxQiAtLDiSO7GuHmhsVDYUbvYtJJh4x35VVsKI1ZVM_G2GLs7NhW953REBWiPiog' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">El "tramo de calibración" del XIV Rallye Costa Azahar Classic, que se celebrará el próximo 14 de abril de 2012 ya está disponible. En el vídeo se puede apreciar el lugar de inicio y final de dicho tramo, así como detalles técnicos de la calibración y la distancia exacta "al metro". La distancia de todo el tramo es de 3786 metros. El vehículo utilizado es un BMW 323i E21 con neumáticos a una presión de 2,4. El aparato de medición es un "Terracar Micro VI" y toda la distancia se realizó a una velocidad aproximada y constante de 70 km/h por la CV-149.</div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-6413436033130022822012-01-04T00:08:00.001+01:002012-01-04T00:09:36.298+01:00Previo XIV Rallye Costa Azahar Classic 2012<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwDZ3N10EWHaMVDWYNr7FpkUirF5U-28lrh0jeRcj9R8lV6gXGEGK0WiNQ9n_mpRgxorscEStxR-p1W1A1HuA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><br />
En primer lugar agradecer a todos los que habéis ofrecido vuestra desinteresada colaboración para que la edición 2011 de Rallye Costa Azahar Clàssic no fuera la última. Estos ofrecimientos nos han llegado desde todas las partes posibles, participantes, patrocinadores, otros organizadores, socios de otros clubs, etc. Todos estos apoyos me han hecho reconsiderar mi posición de no organizar la 14ª edición del RCAC y en consecuencia nos hemos decidido a continuar, al menos un año más.<br />
<br />
Por tanto nuestro club, Clásicos Deportivos Castellón, ha previsto que la 14ª edición de nuestro Rallye Costa Azahar Classic se dispute el sábado 14 de Abril de 2012. Al igual que en la pasada edición nuestro club “técnico” asociado y si cuya colaboración sería impensable plantear el rallye será el Automóvil Club Castellón, club decano en nuestra provincia.<br />
<br />
Esta próxima edición contará, como en 2011, con la Regularidad FEVA (50 km/h y antigüedad mayor de 30 años), Regularidad RD (50 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Sport (hasta 70 km/h y antigüedad mayor de 25 años), Regularidad Open Sport (hasta 70 km/h y más de 20 años) y Velocidad Clásicos.<br />
<br />
El pódium de salida y llegada se situará, como ediciones anteriores, en las magníficas instalaciones de Marina Port Castelló en el Grao de Castellón de donde partiremos para un recorrido por las carreteras del interior de la provincia, corriendo cuatro tramos, comeremos en Montanejos, preciosa localidad conocida por su balneario, regresaremos a la costa haciendo tres tramos y acabaremos en el Grao. La novedad será la inclusión de un nuevo tramo de regreso a la meta, porque consultados la mayoría de los participantes han votado por mayoría aplastante mantener los tramos de Cedramán y Lucena.<br />
<br />
Las verificaciones serán el viernes 13 por la tarde y al igual que en años anteriores existirá la posibilidad de verificar sábado a primera hora de la mañana para la minoría que no pueda venir viernes, previa solicitud por escrito.<br />
<br />
Tendremos también concertado el Hotel BAG*** en el Grao, que se inauguró en 2010, con oferta de precios muy similares al 2011. <br />
<br />
Continuaremos con el cronometraje con el sistema Blunik que tan buenos resultados nos dió en la pasada edición, Edosof se encargará tanto de la elección de situación de los controles secretos, colocación y retirada de los tics y elaborará las clasificaciones con el programa Blunik.<br />
<br />
Evidentemente el coste del cronometraje aumenta de forma muy notable pero si queremos tener unas clasificaciones fiables y sin ningún tipo de suspicacias creemos que éste es el único camino existente a fecha de hoy.<br />
<br />
Este aumento de costes y la ausencia casi total de patrocinadores nos obligan a mantener el incremento del precio de la inscripción que tuvimos en 2011, coste aproximado Regularidad 250€ incluyendo comida de piloto y copiloto. <br />
<br />
La intención al abrir este tema con antelación es que todos los que hayáis venido años anteriores o penséis venir esta edición podáis poner la fecha en la agenda de 2012.<br />
<br />
Un saludo a todos.<br />
<br />
Clásicos Deportivos Castellón.<br />
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Fernando Basco.Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-69890823277265074492011-12-25T03:36:00.001+01:002011-12-25T04:42:38.081+01:008ª Jornadas Copilotos Educacion Especial 2011<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dygj6LeRViZZmzMIXrfHZhrs93i3VegeGP6jiCgMrJeTqB3q_FBiTUR7vHTOG6OLB9xoWSdMd6KIRbA3OEVoA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Book Antiqua; font-size: 10pt;">El pasado sábado 17 de diciembre de 2011 en el Circuit Riacrdo Tormo de Cheste se celebraron las Octavas Jornadas de Copilotos de Educación Especial, organizado por el Club de Automóviles Antiguos de Valencia y el Circuito Ricardo Tormo de Cheste.</span></div><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Book Antiqua; font-size: 10pt;">Tal evento transcurrió a lo largo de la mañana, participando integrantes de diversas asociaciones. Los alumnos de los centros </span><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Book Antiqua; font-size: 10pt;">participaron como copilotos en los automóviles clásicos y deportivos que los socios del Club de Automóviles Antiguos de Valencia, junto con aficionados de otros clubes ponen a su disposición para tal ocasión.</span></div><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Book Antiqua; font-size: 10pt;"><div class="MsoNormal" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; padding-bottom: 0cm; padding-left: 0cm; padding-right: 0cm; padding-top: 0cm;"><span lang="ES-TRAD" style="font-family: Book Antiqua; font-size: 10pt;">Se agasajó a todos los presentes con un almuerzo de hermandad entre monitores, familiares, usuarios y socios de los clubs. Además huvo una tómbola con numerosos regalos, incluso con recuerdos conmemorativos del paso por el Circuito Ricardo Tormo.</span></div></span>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-7155689483393163922011-12-19T23:13:00.000+01:002011-12-19T23:13:51.289+01:00V Rallye Mutxamel 2011<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwcfJdRymzhcry2uDBCbn3_USlX3aMypnMkqliiKdn-M8ugp7FaSuyFoodLEvX67zEaMeajIOKGI-0kYkjaEw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-16626305845807853392011-12-01T01:06:00.002+01:002011-12-01T01:11:00.765+01:00Sigue el Rallye en directo<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-Kz4BXOtXhrQ/TtbF4Ya-YhI/AAAAAAAAD_A/-7KkfuZuuBw/s1600/Cartel_Rallye_cofrentes_2011_01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" dda="true" height="200" src="http://2.bp.blogspot.com/-Kz4BXOtXhrQ/TtbF4Ya-YhI/AAAAAAAAD_A/-7KkfuZuuBw/s200/Cartel_Rallye_cofrentes_2011_01.jpg" width="141" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Sigue el I Rallye de Cofrentes en directo</td></tr>
</tbody></table><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-21409901404703948522011-12-01T00:59:00.001+01:002011-12-01T01:02:05.406+01:00I Rallye de Cofrentes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-yE12gsgUskA/TtbCoVBzUeI/AAAAAAAAD-w/myDkVWVIhY4/s1600/Cartel_Rallye_cofrentes_2011_01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" height="200" src="http://2.bp.blogspot.com/-yE12gsgUskA/TtbCoVBzUeI/AAAAAAAAD-w/myDkVWVIhY4/s200/Cartel_Rallye_cofrentes_2011_01.jpg" width="141" /></a></div>La penúltima prueba del Campeonato de Rallyes de la Comunidad Valenciana se celebrará el próximo fin de semana del 3 y 4 de diciembre. Bajo el nombre “I Rallye de Cofrentes”, esta población valenciana recibirá a algunos de los mejores pilotos del panorama nacional como Miguel Fuster, recientemente proclamado campeón de España de rallyes de asfalto. Para esta cita tendrá como copiloto a Dani Cue, campeón de España de rallyes de tierra 2011. Fuster conducirá en esta ocasión un Abarth Punto. También pelearán, a buen seguro, por la victoria Manuel Aviñó, al volante de un Mitsubishi EVO, y Emilio Segura (Peugeot 207 RC). Entre estos dos últimos suman nada menos que siete campeonatos de esta especialidad. Otro de los pilotos a tener en cuenta será también Paco Roig, que tratará de llevar su BMW M3 a lo más alto. La Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana ha mostrado su satisfacción por la gran convocatoria de este “I Rallye de Cofrentes” pues han confirmado su presencia equipos, catalanes, madrileños y es posible que también se sume algún cántabro. <br />
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El sábado 3 comenzarán por la tarde las verificaciones técnicas y administrativas en el Pabellón polideportivo Manuel Tarancón de Cofrentes y posteriormente los vehículos se dirigirán a la plaza del ayuntamiento, donde a las 20 horas se iniciará la ceremonia de salida, con la presentación al público de los distintos pilotos participantes. Ya el domingo por la mañana se iniciará el rallye de verdad, con unos primeros 10 kilómetros de velocidad entre Cofrentes y Jalance, rodeados de un entorno privilegiado. El segundo tramo del día discurre alrededor del Balneario y tiene 7 kilómetros de longitud. Este recorrido ya fue utilizado en el III Rallysprint de Cofrentes hace unas semanas. Sin casi tomarse un respiro, los pilotos afrontarán los casi 13 kilómetros del tramo Embarcaderos, que sorprenderá por la variedad de su recorrido. Luego habrá un breve descanso en el parque de asistencia de Cofrentes y a continuación todos recorrerán los tramos en dos ocasiones más, exceptuando el del Balneario, que sólo se completará dos veces.<br />
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<a href="http://www.cochesdevalencia.es/">http://www.cochesdevalencia.es/</a>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-22548146500839527222011-11-16T23:50:00.002+01:002012-01-10T22:33:02.548+01:00Rallye Ciutat de Gandia TC1,TC3 y TC5 Castello de Rugat-Planes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzd0L5Ftylmml3HJSjfRnxYlW56ilC8Rd0SQiOEmWzxpYppUle1BMZU5ipRb7b_nqB71CkGJLMYwg5BgbBTFA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzoJfsnXGLYIzfcHPaSIr4YTs7TLz7GTB1eH4X3AN4T-yY-60U9HfcTYicp_TTSORzjmEwK9oCLoNv5TUjdsg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dzb7a9sYHt1K4DgbFq5YxIqwXeryTfmQDC0GORHqW1ds4bepTBTr9s40WvScaYlDtK_k87VbaW6Wp4vbn2u0A' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dxf2Jc5G-a7f9U_7O5UgT_RVVW7D-DmALjNhMBRwF5Bya-loNzNNqJuT51pomBg8lEg8ADXQX7p7U-A-Yzubw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div>Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-6731124578436582589.post-58993325743819813752011-11-13T17:55:00.002+01:002011-11-13T17:59:10.212+01:00VI Rallye Ciutat de Gandia 2011<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dznIldLx0JtmY1EW2iO4gictrAKDIOuvZVJag3tcXCRwhvBcHo9EOWbnKbyr-YcJE_swAFNk_Rd5G11pCobeg' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;">El Gandia Motor Clàssic ha organizado, con la colaboración de la Federación de Automovilismo de la Comunitat Valenciana y los Ayuntamientos de Gandia, Castelló de Rugat, Planes y Beniarrés, la sexta edición del Rally Ciutat de Gandia, que se ha celebrado los días 11 y 12 noviembre, puntuable para los campeonatos de la Comunitat Valenciana de Velocidad, Sport y Regularidad.</div><br />
El recorrido han sido tres pasadas teniendo este dos tramos cronometrados cerrados al tráfico. El primero se inicia en la localidad de Castelló de Rugat y finaliza en Planes con una longitud de casi 21 km. <br />
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El segundo tramo es el de Vall d'Ebo-Pego que ha sido puntuable en anteriores años en el Rally Mediterráneo para el Campeonato de España. Este tramo tiene una longitud de casi 11 km. y el final es muy espectacular por la continuidad de varias horquillas.<br />
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El viernes 11 por la tarde se realizaron las verificaciones de los vehículos en la explanada del puerto de Gandia y el sábado día 12 a las 8.15 horas de la mañana se dio la salida al primer vehículo.<br />
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El sábado día 12 fue un ir y venir de los participantes durante la jornada, la cual quedó cubierta en los parones por expertos al volante del ‘drifting’ que deleitaron con espectaculares derrapadas.<br />
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A los pocos minutos de la entrada al parque cerrado del último participante, se hizo la entrega de trofeos a los ganadores de las distintas categorías. Más tarde se celebro la cena para poner el colofón de despedida.Carlos Espadahttp://www.blogger.com/profile/16961858379207100353noreply@blogger.com