Bienvenidos

La escuderia Espada se fundó en los años 70, fue una de las pioneras en Valencia, a principio de los 80 paso a llamarse E.C. Espada, siendo de las escuderias mas laureadas en nuestra territorial. Ahora queremos que el E.C. Espada vuelva a ser la escuderia lider que fue.


sábado, 30 de julio de 2011

Mi Golf GTI Mk1 de rallys de regularidad

Después de unos meses de duro trabajo, por fin tengo acabado el VW Golf GTI Mk1 que utilizo para hacer rallys de regularidad. Como sabes, el pasado mes de marzo empecé a trastear con él (puedes verlo en pinchando en el primer post de mi blog) y quiero contarte la pequeña preparación que le hecho. No he querido hacer un coche de carreras al 100%, es decir, un coche que solo lo pueda utilizar en competición. Mi intención era tener un coche divertido, fiable y eficaz en cualquier tipo de superficie (en estos rallys la carreteras son buenas, malas y terriblemente bacheadas y estrechas). Además, el coche tiene que ir bien por autopista ya que me gusta ir rodando con mi coche a los rallys tal y como se hacía antaño (corrían con ellos y se volvían a casa rodando).


Así estaba el coche cuando lo compré en noviembre de 2009. Sí, no te reprimas, estaba bastante feo (y algo hortera) con todos los paragolpes pintados en blanco, tanta línea roja y demás. Lo compré en La Bañeza a través de mi buen amigo Felipe y el coche vino sin mayores problemas hasta Madrid. Para los curiosos, me costó 3.500 euros. No era barato pero tampoco caro. En aquella época la cotización de los GTI estaba en su momento más alto. A los pocos días, el coche entró en el taller para hacerle distribución, aceites y demás jugos. Después se tiró unos meses en el taller de pintura de Manolo y en febrero de 2010 hice mi primer rally de clásicos: el de las Vegas del Tajo. Quería ver si el coche merecía la pena y por eso estuve unos meses usándolo. Como el coche me gustaba, a finales del año pasado decidí hacérmelo a mi gusto así que, lo desmonté por completo con el bueno de Miguel en nuestra querida Madriguera (un garaje que tenemos lleno de zarrios entre varios amigos).


Sorprendido me dejó el coche cuando empecé a desmontarlo. No me podía creer lo bien fabricados que están los Golf MK1. Además, todo es como un mecano; los paragolpes se sacan con cuatro tornillos, los asientos salen prácticamente solos, la moqueta no se raja al desmontarla, y los aletines van agarrados por unos simples tornillos de estrella. Al quitarlos me encontré con la cara menos divertida del coche: tenía las aletas traseras comidas por el óxido (el agua entraba dentro del aletín, se quedaba depositada y destrozaba la chapa). Además, algunos puntos de la carrocería también estaban oxidados. Así que, decidí llevarle el coche a un buen amigo y excelente maestro como es Rubén de Rusticar en Madrid. "Rubén, te llevo el coche desmontado por completo. Lo saneas, lo pintas y me lo llevo. ¿Qué te parece?", le comenté. "Que tienes bastante curro por delante!", me dijo. Lo cierto es que los dos nos pegamos un curro importante. Al final Rubén tuvo que recortar la zona de las aletas y poner las piezas nuevas (la mejor manera de acabar con el óxido). Para no tener más problemas con el óxido, aprovechó para protegerlo y aplicarle la cera de cavidades (entre otras cosas). Como el coche estaba desnudo, también le cambié todas las gomas de las puertas, cristales e interior. ¿El resultado? Un coche pintado a la perfección y en el que no verás marcas de pintura en ninguna pieza. Por cierto, muchas piezas las he comprado en Mecatechnic. Son gente bastante maja y los precios son razonables. Pero ojo, la propia VW tiene su Classic Parts Center en el que puedes comprar bastantes recambios. Yo por ejemplo, le he cambiado a mi GTI:

• Paragolpes delantero y trasero

• Faros delanteros

• Pilotos posteriores

• Las gomas que comenté antes

• Spoiler delantero

• Pegatinas del portón trasero y lateral (un GTI tiene que llevarlas siempre!)

• Parrilla delantera

• Intermitentes

• Antinieblas Hella

• Largo alcance (psss... no digas nada, pero llevan un chorro de xenón)


¿Y la preparación mecánica? Pues de motor (por ahora) lo llevo de serie. Todo bien ajustado y a funcionar de forma fiable (bomba de agua, aceite, radiador...). Aunque el chasis sí que lleva algo más de curro. Te cuento:

• Suspensión Bilstein (la mejor inversión), primero muelles Koni (muy secos), después originales (muy alto) y ahora unos reforzados (perfectos)

• Barra de refuerzo de la suspensión delantera superior, inferior y trasera

• Estabilizadoras KW más gruesas (muy recomendables)

• Discos rallados y perforados Brembo

• Pastillas Ferodo DS3000 (qué bien muerden!!)

• Latiguillos metálicos Goodridge

• Kit de silenblocks de poliuretano PowerFlex.


El resultado es un coche divertido de conducir, muy ratonero con un eje trasero siempre despierto. Las estabilizadoras se notan muchísimo y la suspensión se traga bastante bien los agujeros. Con este GTI puedes ir muy rápido, tanto que es algo con lo que sueñan muchos de los coches modernos que pruebo a diario. Además, noto muchísimo que la rigidez de la carrocería se ha incrementado a base de tantas barras y a los puntos de soldadura que le dieron en Rusticar. El año que viene le montaré una jaula antivuelco de seis puntos e irá más rígido. Como ves, siempre se puede hacer algo como por ejemplo:

• Un autoblocante Quaife

• Discos traseros (los de un Golf GTI Mk2 se adaptan bien)

• Freno de mano hidráulico (ayuda mucho en las horquillas!)

• Grupo corto (para aprovechar mejor los 110 CV del motor)

• Una razonable preparación de motor (árbol de levas de mayor cruce, mayor caudal/presión de combustible...)

Pero por ahora se va a quedar así, quiero disfrutarlo en lo que queda de año. Lo estrené en la Clásica de Las Hurdes (excelente rally), en julio ha estado en el campeonato extremeño de regularidad y en agosto me voy a hacer el Montaña Palentina, en septiembre al XII Clásica de León... ¡Vamos Golfito!

AutoBild.es. Blog de Emilio Salmoral.

martes, 26 de julio de 2011

Hoy tomamos café con ......

El café de esta tarde nos lo tomamos, con un piloto que siempre tiene una sonrisa para los demas.



Nombre: Roberto Mateu
Fecha de nacimiento: 01/11/1965
Lugar de procedencia: La Pobla del Duc (Valencia)




¿Cuando empezó en ti la afición al automovilismo?: Según mi madre, todavía no hablaba y ya hacía ruido de motores

¿Cuanto tiempo llevas participando en los RdR? : Creo que unos 5 ó 6 años

¿Piloto ó navegante?: Piloto

¿Quién va en el asiento de al lado?: Mi hijo

¿Qué coche tienes para RdR?: Un BMW 2002

¿Qué equipo de medición llevas instalado en el vehiculo?: Un simple biciclómetro

¿Perteneces a algún club ó escudería? Al Club de Automóviles Antiguos de Valencia

Al comenzar la temporada, ¿cuales son tus aspiraciones en el campeonato?: Pasarlo lo mejor posible durante las pruebas y por supuesto no romper nada.

¿Como preparas un RdR?: ¡Cómo me gustaría poder tener tiempo para preparar un Rally!!!

¿Tienes alguna superstición ó manía a la hora de correr?: No

¿Cual es tu mejor virtud como piloto/navegante?: Que no me pongo nervioso

¿Cual es tu peor defecto como piloto/navegante?: Que cuando vamos retrasados, es fácil que me “encienda” y pase de regularidad a velocidad.

¿Recuerdas algún RdR en especial?: El primero que hice con mi cuñado en Utiel (mi hijo todavía era pequeño). En el primer enlace, nos quedamos atónitos al ver cómo todos nos adelantaban, y no entendíamos cómo hacían el tramo de enlace a una velocidad superior a la media indicada. Al llegar al primer cronometrado prácticamente sin parar, ya nos percatamos de que algo “fallaba”, y desde entonces sé que prácticamente los enlaces se hacen a “maricón el último”.

¿Qué es lo que más te gusta de los RdR?: Las risas con los compañeros/contrincantes.

¿Qué no te gusta ó que mejorarías de los RdR?: A veces, los horarios

¿Cuál es para ti el momento más complejo en un RdR?: Cuando te pierdes por fallo en el biciclómetro, o fallo propio.

Tu RdR preferido: Quizás el de Utiel, porque se navega en el tramo, y da pié a ratos muy divertidos en los que no sabes si eres tú el que se ha perdido, o es el que te viene de frente.

Tu coche preferido para los RdR: Yo estoy muy contento con el 2002, es fiable, cómodo, suficientemente potente, y su autonomía te permite no depender demasiado de las gasolineras.

¿Cómo llevas el tema de la mecánica de tu coche?: Bueno, hago lo que sé y puedo, e intento aprender todo.

¿Cual fue tu primer coche?: Si te refieres al primero que tuve y conduje, ya era un clásico, un SEAT 1500; De clásicos un Pagoda.

Un coche bonito: Ferrari 250 GT Lusso o el Maserati A6G Zagato

Un coche feo: SIMCA 1000

Otras aficiones/hobbys: Modalismo, aunque lo abandoné por la escala 1/1

¿Te gusta el fútbol, cual es tu equipo favorito?: No me gusta el fútbol

Una frase: No news, good news

¿Algo que quieras añadir?: Roberto se queda pensando.


¡Nos vemos en la meta!

martes, 12 de julio de 2011

XXXI Rallye Costa Azahar

Los castellonenses José Manuel Navarro y su copiloto, Sergio Mor (Porsche 911 Carrera), se han proclamado vencedores de la trigésimo primera edición del Rallye Costa Azahar, la segunda cita de la temporada autonómica de clásicos deportivos, que se ha disputado hoy en Castellón.

Navarro y Mor han mantenido durante toda la jornada una cerrada lucha con Manuel Ferreres y Concha Velázquez (Seat 124-1.800) y los líderes provisionales del certamen regional, Castor Ortega y Mari Carmen Díaz (Ford Escort RS). Las distancias entre las tres formaciones fueron siempre muy estrechas, de forma que la batalla por la victoria no se resolvió hasta el último tramo. Al final, Navarro se alzó con la victoria final, por delante de Ferreres y Ortega, que completaron el podio de regularidad sport. "Estamos muy contentos con esta victoria", reconoció José Manuel Navarro, originario de la localidad castellonense de Caudiel –como a él mismo le gusta recordar– aunque residente en Valencia. "El rallye ha sido duro, pero muy bonito y la lucha con Ortega y Ferreres nos ha obligado a estar completamente concentrados hasta el final.
Entre los participantes de regularidad FEVA, la victoria correspondió al equipo formado por Vicente Blasco y Javier Sivera (Seat 124-1.800), por delante de Igor Galduf y Antonio Aparisi (Porsche 924). José Luis Llago y Miguel Cuquerella (Porsche 911 T) completaron el podio en esta categoría.
La presente edición del Rallye Costa Azahar, que ha regresado al calendario después de tres años de ausencia, se enmarca en los actos programados por el Automóvil Club Castellón para conmemorar el 50º'bc aniversario de su fundación, que se cumple precisamente este año.
El rallye comenzó a las nueve de la mañana en el concesionario provincial de Lancia y Jeep, Comauto Sport, y finalizó pasadas las siete de la tarde en este mismo lugar. El trazado incluyó un total de ocho pruebas especiales concentradas en el entorno de la localidad de Vall d'Alba, que fue, además, el escenario de los tres reagrupamientos programados a lo largo de la carrera.

Clasificación final regularidad sport:

1. José Manuel Navarro / Sergio Mor (Porsche 911 Carrera), 29,7 puntos 2. Manuel Ferreres / Concha Velázquez (Seat 124-1.800), 34,8 puntos 3. Castor Ortega / Mari Carmen Díaz (Ford Escort RS), 40,2 puntos 4. Armando Latorre / José Daniel Moreno (Volkswagen Golf GTI), 48,0 puntos 5. Paco Aznar / Jordi Esplugues (Porsche 911 SC), 48,8 puntos


Clasificación final regularidad FEVA:

1. Vicente Blasco / Javier Sivera (Seat 124-1.800), 33,5 puntos 2. Igor Galduf / Antonio Aparisi (Porsche 924), 48,4 puntos 3. José Luis Llago / Miguel Cuquerella (Porsche 911 T), 64,8 puntos 4. José Luis Domenech / Luis Molla (Porsche 911), 73,1 puntos 5. Javier Cervera / Catherine Pineda (Seat Ronda 1.6 CLX), 73,8 puntos

domingo, 10 de julio de 2011

XXXI Rallye Costa Azahar

La relación de participantes del XXXI Rallye Costa Azahar,  que el Automóvil Club Castellón hizo pública  incluye a 26 formaciones en la categoría de regularidad sport y otras 15 en regularidad FEVA, entre las que se cuentan los primeros clasificados de cada una de ellas.
En regularidad sport, Castor Ortega y Mari Carmen Díaz (Ford Escort RS), Paco Aznar y Jordi Esplugues (Porsche 911 SC) y David Camacho y Eduardo Blanquer (Volkswagen Golf GTI) llegan a Castellón al frente de la tabla provisional del certamen regional auspiciado por la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana y separados por menos de ocho puntos. "Después de tener que abandonar por avería en las dos últimas carreras del Campeonato de España y quedarnos descolgados de la lucha por el título", señala Castor Ortega, "hemos decidido centrarnos en el certamen regional en el que ahora mismo somos líderes. En Castellón", continúa, "las opciones están realmente muy abiertas, porque el rallye va a ser muy duro y la lista de aspirantes a la victoria es muy grande. Están Teo Fernández, Paco Aznar, David Camacho... El nivel en la Comunidad Valenciana es realmente muy alto y hay muchos equipos con posibilidades de ganar el sábado".
En esta categoría también destaca la presencia del vilarrealense Abel Blázquez, actual Campeón Regional de Rallyes de la Comunidad Valenciana y habitual copiloto de Santi Carnicer, que debutará en una competición de regularidad histórica acompañando al castellonense Javi Folch a bordo de un Alfa Romeo 2,5 GTV6.
En regularidad FEVA, Roberto Mateu y su hijo, Roberto Mateu junior (BMW 2.002), son los líderes provisionales del certamen, seguidos de cerca por José Luis Domenech y Luis Molla (Porsche 911) y Emilio y Celia Iribarren (MG Midjet). Las tres formaciones han confirmado su participación en el Costa Azahar 2011 y parten como aspirantes a la victoria.
"Para nosotros ha sido una sorpresa vernos primeros en el campeonato", reconoce Roberto Mateu. "No era nuestro objetivo, pero estamos encantados con la situación e intentaremos hacerlo lo mejor posible en Castellón para defender esa posición. En cualquier caso, será un rallye complicado y duro para todos".
La celebración de esta trigésimo primera edición del Rallye Costa Azahar se enmarca en los actos previstos por el Automóvil Club Castellón para conmemorar el 50ª aniversario de su fundación. Por este motivo, la prueba, que se disputó por última vez en 2008, ha sido recuperada en un formato exclusivo para clásicos deportivos.
"Tener la oportunidad de recuperar el Rallye Costa Azahar coincidiendo con una fecha tan especial para el club como es su 50º aniversario ha sido algo especial para todos", señaló el presidente del Automóvil Club Castellón, Salvador Viñas. "El formato de clásicos deportivos es nuevo para nosotros, pero esperamos que los participantes disfruten el sábado de la carrera".
El rallye comenzará el sábado a las nueve de la mañana en el concesionario provincial de Lancia y Jeep, Comauto Sport, y finalizará pasadas las siete de la tarde en este mismo lugar. El trazado incluye un total de ocho pruebas especiales concentradas en el entorno de la localidad de Vall d'Alba, que será, además, el escenario de los tres reagrupamientos programados a lo largo de la carrera.
El viernes, a partir de las seis de la tarde, la realización de las verificaciones técnicas y deportivas de todos los coches participantes, que también tendrán lugar en Comauto Sport, propiciarán la primera toma de contacto de los aficionados con los equipos participantes